从2014年，我国对新能源轿车包含直接补助在内的支持方针落地，驱动国内新能源轿车进入快速发展通道。新能源轿车销量的快速增加，使得动力电池的需求量大幅增加。从出货量上来看，在2018年，国内电池企业宁德年代在动力电池装机量方面为24.0GWh，排名榜首。松下以22.0GWh的出货量紧随其后。
尽管出货量方面国内企业处于领先地位，松下等企业的出货量在削减，但从动力锂离子电池的技能来看，还是松下、三星SDI、LG化学和SKI几家企业占优。特别是在高能量密度和先进电池技能方面，日本企业具有突出的领先优势。我国企业在2~3年内都难以追上。但是在铁锂和人造石墨的应用方面，以宁德时代和比亚迪为代表的我国企业现在现已具有不少优势了。在化石类燃料转电力的呼声越来越大的此时，电池技术先进程度的将是未来的核心竞争力。
但是咱们国内企业补助在哪里，业务就在哪里，日韩的动力电池企业往往在许多年前就开始了技能预研和产品开发，他们更注重商场和顾客的需求，不为眼前利益与短期利益所动，不受方针改变而调整。这些日韩动力电池企业有耐心，懂得舍得，也有着深厚的技能堆集，其轿车用电池现已到了可以商品化的时期。
现在，已经有不少资金在涌入动力锂离子电池范畴，但是，动力电池要做好，仅仅有资金是不够的，还需要对这个行业有充分了解的人才才行。“简略挖几个人，就想把动力电池做好的年代现已过去了。老实说，这几年，我国的电池企业的进步是很快的，但也有一些问题。首先，我国的电池企业有点急于求成，还有许多东西没有想清除，就直接上了。其次，他们对行业的实质，未来趋势，顾客需求缺少认知和长远考虑，习气一窝蜂和趋同跟风。还有，最为重要的是，国内企业往往缺少对商场和顾客真实的敬畏，缺少对人道发自内心深处的敬畏，为了赚钱不惜一切手法，为了拿补助没有不敢做的现象任然较为突出。
特斯拉大面积采用松下电池作为动力能源，这种技术实力强悍的品牌锂电芯加上特斯拉自主的电池管理系统，使用3年后，已行驶了10万公里，但电池衰减还不到30公里。这是目前国内的锂电芯技术难以想象的，在技术上，我们还需要很长时间的沉淀。
动力电池未来行业发展的趋势和解读
1，产销量持续快速增长，行业集中度在竞争中提升
2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，动力电池产业在新能源汽车产业的带动下，继续保持快速增长，全年总装机量达到56.9GWh，同比增长56.3%。从动力电池生产企业集中度以及数量数量上可以看出，动力电池行业发展在经历大浪淘沙后集中度得到有效提升，动力电池行业市场份额也在进一步向龙头企业集中。
2，动力电池系统销售价格有力下降，上游材料成为关键因素
动力电池系统作为新能源汽车中成本占比最高的部件直接决定了整车的市场定价。在我国动力电池产品成本的发展演变中，产业链的建设完善和国产化率的不断提高对动力电池的成本下降起到了关键的助推作用。2018年我国动力电池上游材料产量增长迅猛，产业化进程不断加速，降低动力电池成本成效明显。整体上，我国新能源汽车动力电池系统的销售价格呈现逐年下降的趋势，但竞争态势仍然严峻，需要产业协力共同促进。
3，动力电池发展利好，但负面事件频发仍引担忧
动力电池行业发展不断利好，但近日连续的新能源车自燃事件却为整个动力电池行业敲响警钟。随着大量车企涌入新能源，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水目前电池技术的研发，明显跟不上电动车行业的大规模扩张，电池技术有待突破，安全问题有待解决。
4，回收路线渐趋清晰，商业体系仍待健全
目前电池回收行业仍处于起始阶段，2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计019年动力电池回收量将达到136.5千吨，2020年将达到247.6千吨。目前，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等电池生产企业和材料生产企业，均已在动力电池回收领域布局上开始发力。回收网络已初步构建形成但尚未成熟
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