百亿市场的动力电池回收正逐步走向规模化

2020-07-08 16:37 ryder

锂离子电池作为现在纯电动轿车用电池研制的首要方向,在新能源轿车上有较好的运用。尽管该类电池具备无记忆性、自放电率低、能量密度高、输出功率强等长处,可是由于锂离子的活性会随着多次循环使用而不断下降,锂电池的容量会在使用中自然衰减。业内标准认为,当动力电池的容量衰减至容量的80%以下时,它就不再适用于电动轿车。在此标准基础上,我国相关的技术研究中心推测,到2018年至2020年,全国累计作废动力电池将达12万至20万吨;到2025年,动力蓄电池年作废量或达35万吨。
锂矿始终是有限的,通常情况下,动力电池的还能在其他范畴完成剩余的价值。动力电池的全生命周期一般包含出产、运用、作废、分化以及再使用。“如何充分使用每颗电池且不污染环境”这涉及动力电池的梯次使用和收回系统。
 
筛选掉的动力电池还有哪些用处?
 
据国标规则,动力电池容量衰减至80%以下,则要求强制收回。以最新上市的比亚迪e2标准续航版为例,该款车型是一辆纯电动轿车,内置永磁同步电机和三元锂电池组,归纳工况续航路程为305kM。众所周知,车辆的实际行进的距离往往低于归纳工况续航路程数,有车友在城际高速测试出比亚迪e2标准续航版的实际续航路程为231 kM。按照三元锂电池组实际循环寿数400次来算,该车型在行进9.24-12.2万公里后就需求换新的电池。换掉的电池经过收回组织的简略处理,还能运用在低速电动车、电动自行车、储能设备中。
 
现在,市面上常见的纯电动轿车首要选用磷酸铁锂电池和三元锂电池。实验室数据标明,在以1C的充放电倍率给三元锂电池继续充放电,经过800-1000次充电循环后,电池的容量下降到新电池容量的80%。在相同条件下,磷酸铁锂电池的理论循环寿数可达2000+次。不过,在极高温或极低温等工作环境中,电池的运用寿数一般会有不同程度的减缩。一些主流的电池厂家承诺,在标准条件下三元电芯充放电循环次数>500次。电芯组装成电池包时,其电压和内阻或许不一致,致使循环寿数降为400次左右。
 
梯次使用和拆解收回有什么区别?
 
动力电池的处理方法首要有梯次使用和拆解收回两种。以电动乘用车为例,动力电池在轿车内部首要以电池Pack(电池包)的形式集成,电池包被收回以后还需求离散成单颗电芯,然后做剩余寿数检测,再进行分选、系统集成。经过多道程序之后,再投入到低速电动车、电动自行车、储能设备等运用中。而容量<50%的电池不具备梯次使用的条件,它需求进入到下一个环节,由专业的动力电池收回组织进行拆解收回。
 
拆解收回大致的操作流程是:将电池放入盐水中完全放电,放完电后再破碎处理,提取可再使用的资料。比方,从废弃的三元锂电池中,能够提取出镍、钴、锰、铝等资料。仅仅废旧电池若处置不妥,很简单带来环境污染。如何在分化进程中确保不污染环境?提取的资料还能给企业带来盈余?这需求企业和政府的共同努力。
 
 
现如今动力电池收回面对的困难
 
2015年,我国超越美国成为全球最大的电动轿车商场。该年度,我国电动轿车销量首次破10万辆,达到33.11万辆。同时,这也意味着随着电动轿车日益普及,与之配套的动力电池也迎来了新的开展。
 
尽管动力电池收回系统在理论上可构成闭环,可是在实际操作中,因成本高、赢利低等问题,导致收回较为困难。据媒体报道,国内动力电池收回商场首要有三大主力,包含以比亚迪、宁德时代等为主的整车及电池厂商,以格林美、天奇股份等为主的第三方收回组织,还有以华友钴业、厦门钨业等为主的电池资料供应商。
 
而依据电动轿车动力电池的特性,一辆电动轿车行进10-12万公里之后很或许电池容量衰减到80%以下。如果一辆纯电动轿车一年跑2万多公里,估计5-6年需求换新的电池。由此,业内人士预估,截止至2019年年末,第一批电动轿车作废潮即将来临,到2020年退役动力蓄电池将达24GWh。别的,盖世轿车研究院研报显现,到2025年,我国需求收回旧电池容量估计达到137.4GWh。
 
除了上述的正规动力电池收回厂家之外,在该职业还有很多不正规的小作坊。一些小商贩用高于动力电池收回厂家的价格收买作废动力电池,把它们转卖给小作坊。小作坊再经过拆解电池获取可收回的资料,再经过贩卖这些资料来盈余。小作坊往往并不考虑容量在50%-80%的电池还有梯次使用的空间,且在拆解的进程中也不正规,极有或许形成土壤污染。
 
此外,宁德时代的实验数据标明,将1吨磷酸铁锂经过梯次使用,可取得3万元左右的收益,而直接收回原资料只能取得1万元左右的收益。三元锂电池的收益比照则愈加明显,1吨三元锂电池经过梯次使用,可取得8万元的收益,直接拆解只能取得约4万元收益。可见,小作坊式的收回并不能带来更大的效益。
 
 
同时,电池流入小作坊也加剧了梯次使用工作的难度。一些正规电池收回厂家由于没有满足的用来题词使用的电池,导致工厂无法维持正常运转。此时,建立起健全的动力电池收回系统十分关键。
 
我国公布了一揽子动力电池收回方针
 
现在,我国动力电池收回工作在近年来已经有了初步的开展。特别是从2018年开端,以工信部、发改委带头的中心组织陆续推出了一揽子方针。 
 
值得注意的是,工信部在2019年11月7日发布《新能源轿车动力蓄电池收回服务网点建造和运营攻略》中特别说到:动力蓄电池(不包含铅酸蓄电池),对其服务网点选址、布局、场所、设施、安全管理、环保等提出要求,以及包装、贮存、运输等细节进行了规则。
 
此外,还说到“收回服务网点应经过编码收集工具等方法,选用信息 化手法详细记载电池编码、电池类型、电池产品类型、电池 数量、电池来历、电池去向企业等相关信息,保存记载三年备查,按照国家溯源管理有关规则,及时、精确、标准地将信息反馈给新能源轿车出产或梯次使用等企业”。该攻略相比于此前的职业标准,针对职业内的准入门槛及服务细则提出更高的要求,对动力电池的源头与去向进行追寻,保证了废旧电池不落入小作坊。
 
当时方针刚刚发布,它将给动力电池收回系统建造带来怎样的改动,现在仍待调查。经过多个方针的鼓舞与标准,我国动力电池收回网络也将逐渐步入正轨。


声明: 本站所发布文章,均来自于互联网,不代表本站观点,如有侵权,请联系删除  微信:13544194141

   声明: 本站所发布文章,部分图片和内容自于互联网,如有侵权,请联系删除  微信:13544194141
用手机扫描二维码关闭
二维码