如何提升冬季的电动摩托车锂电池的续航时间

2020-07-08 15:45 ryder

 
随着电动自行车和电动摩托车越来越受欢迎,消费者对电池组的续航能力也提出了更高的要求。延伸电池组的续航时刻可让车辆行进更远里程而无需频频充电也是目前消费者的诉求。
日常生活中,我们都想在使用电动自行车或者电动摩托车时可以有个更持久的续航时间,尤其是在动力,寒冷的环境使电池活性降低,电池的续航时间也相对减少,如何在冬季提高电池的续航能力呢?以下我们就说说如何实现这个方法。我们可以尝试经过以下两种办法来进步锂离子(Li-ion)电池组的续航能力:增大电池总容量或提高能效。增大电池总容量意味着要运用更多或性能更佳的电池单元,这会显著增加电池组的整体成本。而能效可在不增加容量的状况下为规划人员供给更多的可用动力。有两种办法能够提高能效:提高荷电状况精度和/下降电流耗费。
 
要获得更长的续航时间,需求让电池释放出更多的能量;但若产生过过度放电,电池将被永久损坏。为防止电池过度放电,准确了解电池容量或荷电状况信息至关重要。有三种办法可准确测量荷电状况:
 
电压测量法是最简单的测试方法,但它也具有低精度的过载条件。库仑计数并随时间积分电流。但是,完成更佳的荷电状况精度就要定期的全转-空转学习周期和校准,状态的精度会被自放电和待机的电流影响。低温以及老化的电池都会下降荷电状况的精度。瑞鼎电子开发的电池容量校准技能经过学习电池阻抗直接测试出放电速率、温度、寿数和其他因素的影响。因而,即使电池老化和温度过低,也能提供非常准确的的荷电状况精度。
 
下图所示为放电荷电状况测验成果。
 
恒定放电电流下的放电荷电状况测验成果
提高能效的第二种办法是下降电流耗费。如下图所示。
整个体系偏置功率图
 
该100 V LM5164是一款宽输入、低静态电流降压DC-DC转化器,可保护系统免受标称48V电池的潜在瞬态影响,并为3.3 V微控制器(MCU)和BQ34Z100-G1供电。LM5164的输入由两个信号控制:来自BQ76940的REGOUT和来自MSP430™ MCU的SYS。这两个信号中的任何一个均为高电平,将导通Q1并启用LM5164的输入 - 从而启用MCU电源。电路板刚出厂且电池办理电路板首次通电时,它处于出厂形式。除BQ76940外,整个体系未上电,完成低至5-μA的出厂形式电流耗费。按下按钮S1将REGOUT设置为高电平并打开体系电源。当MCU上电时,它会将SYS设置为高电平。不管BQ76940处于关闭形式仍是正常形式,整个体系都具有稳定的电源。
 
用户需求打开MCU电源才能在待机形式下完成一切电动自行车的电池组功用,包含充电器衔接/拆开和负载衔接/拆开。Q1应该通电。要下降待机形式电流耗费,BQ76940经过I2C命令设置为关机形式。因而SYS为高电平,将Q1保持为通电状况。LM5164设置为低开关频率,以下降开关损耗,而MSP430 MCU处于低功耗形式。一切充电器衔接/拆开和负载衔接/拆开检测均经过固件完成。待机电流耗费一般为50μA,如下图所示。

待机模式电流消耗
 
出厂模式电流消耗



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