据中汽协分析，19年1-4月我国的新能源电动车销售量分别超过三十六.8万辆和三十六.0万台，同比增长58.5%和59.8%。在新能源电动车销售量髙速增涨的同时，动力锂电池回收工作怎样跟进，怎样合理解决退役锂电池，也慢慢变成行业聚焦点。
我国新能源电动车百人会理事长陈清泰表述，“到未来十年，我国的电动机动车保有量将超过8000万辆。”伴随着新能源电动车销售量的持续飙升，动力锂电池的回收再利用难题也将在不远的将来产生新的挑战，要是没法妥当地解决动力锂电池回收难题，那麼节能环保产业链就没法完成真真正正的环保闭环，将来也极有可能在环境和经济上产生反噬。
我国的动力锂电池回收业现阶段正处在初创期，在回收方式、管理体系、市场管理、商业化的方式等诸多方面，仍在持续探寻发展。为科学合理推动动力锂电池回收管理体系，何不尝试从下列几层面寻找解决之道：
一、锂电池设计上关注回收需求。在动力锂电池回收再利用层面，除开提升中后期解决方法，大家更应在锂电池设计之初就将循环利用的需求考虑进来。如简约的锂电池产品结构设计，更方便提升回收再利用的工作效能，提升动力锂电池回收全过程中的智能化水平；严格要求的定码（即锂电池编号、汽车VIN码和回收编号）合为一体制度，相互配合溯源平台的导入，确保动力锂电池全生命周期来源可查、去向可追、节点可控、责任可究。
二、合理定价退役锂电池。当前我国的关于退役锂电池的定价机制并不完善，关于退役锂电池的电池容量和品质的检验也没有产生统一的规范，因而很难产生规范化的定价原则。而退役锂电池在回收再利用的全过程中，也存有回收成本过高，盈利空间不足等难题，因此创建一套完善的退役锂电池定价机制迫切而必要。
三、加大核心技术产品研发力度。在对退役锂电池开展检验、重组、拆解、回收再生等一系列全过程中，相较于德国等发达国家，我国的当前的技术成熟度和机械自动化水平均有待提高。在确保安全和环保的前提下，我国的动力锂电池回收技术领域，还应持续加大产品研发力度，提升动力锂电池回收效率，提升产线的智能化和智能化水平，间接提升动力锂电池回收再利用的经济性。
四、创建紧密结合应用领域的评定规范。退役锂电池在开展梯次运用之前，最先要通过专业机构的检验评定，明确锂电池的存储容量和各项性能指标是不是可以超过梯次运用的标准。而充分考虑应用领域不一样，对梯次运用锂电池的标准也各有不同，伴随着将来我国的梯次运用场景的不断完善，创建紧密结合应用领域的评定规范就非常必要了。
五、搞好顶层建设工作。为更进一步加速汽车工业的转型发展，并尽早完成新能源车行业的可持续发展，在我国很有必要从战略高度布局动力锂电池回收再利用管理体系，来确保将来对大批动力锂电池安全有效的回收再利用。因此，国家需提供动力锂电池回收再利用的实施意见，清晰行业的发展前景，依托节能与新能源车产业发展部际联席会议制度，增强对当地政府、企业及有关单位的监管与辅导。另外，还应进行多元化的激励措施，积极推进可持续性的商业运营模式。
六、完善回收再利用管理制度。回收再利用管理体系涉及的环节众多，完善管理制度、完善有关规范、提高准入门槛，有益于促进在我国动力锂电池回收管理体系朝着规范性的大方向发展。另外，对动力锂电池回收全过程中在归类、外包装、物流运输、储存、梯次运用及报费电池拆解等有关环节的规范制订，也有益于进一步强化安全管理。
我国新能源电动车百人会执行副理事长欧阳明高觉得，预估到2025年，在我国动力锂电池产业链可能多方位完善，这个时间点也是新能源车市场化攻克的重要转折点。随着在我国新能源车和动力锂电池业突飞猛进的发展，搞好退役动力锂电池梯次运用和材料回收再生工作，对在我国循环经济的可以持续发展有着重要意义。
现阶段，在我国动力锂电池回收业还处在成长初期，困惑着行业发展的难题和要素也非常复杂，在破壁前行的道路上光有满怀热情是远远不够的，还需积极推进、防范于未然，随时保持冷静和理性，才能在动力锂电池退役潮来临之际泰然处之。
声明： 本站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除 微信：13544194141
声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除
