动力电池生产厂家认为动力电池的绿色回收有准则可依

2020-09-03 08:39 ryder

  我国有着全球最大的新动力轿车商场,近年来开展势头迅猛。锂离子电池因其具有能量密度高、自放电性能小、可循环运用等长处,被认为是新动力轿车首选的动力电池之一。
 
  值得注意的是,因为锂离子电池的运用寿数有限,加之技能不断更新换代,锂离子电池行将迎来规划化退役、作废“小高峰”。若废旧动力蓄电池处置不妥,将带来生命健康、安全、环境污染等问题。
 
 
  有序引导 完善系统
 
  据统计,今年我国动力电池将进入规划化退役阶段,按70%可用于梯次运用计算,大约有6万吨动力电池需求作废处理。动力电池收回运用迫在眉睫。
 
  废锂离子动力蓄电池何去何从、如何完成更清洁、绿色、安全的方式处理,这些问题成为职业重视的重点。《技能规范》的出台,或许让职业开展有路可循。
 
  近日,生态环境部发布国家环境保护标准《技能规范》首要对“废锂离子动力蓄电池”给出了明确的定义:损失原有运用价值,或虽未损失运用价值但被抛弃或许抛弃的锂离子动力蓄电池,不包括在保质期内返厂故障检测、修理翻新的锂离子动力蓄电池。继而从污染操控技能要求、运行环境办理要求、环境应急办理要求等方面进行了具体的规范说明。
 
  “现在,各职业对环保的要求日益趋严,《技能规范》的出台,经过对现在动力电池收回进程中存在或许潜在的污染危险进行梳理,支撑动力电池收回运用进程绿色化,推进职业更加规范化开展。”我国科学院进程工程研究所研究员孙峙告知《我国科学报》。
 
  “在这曾经,我国并没有专门针对动力电池收回职业而提出的污染防治要求,只要一般性的规矩。”我国电池联盟副秘书长杨清雨认为,作为整个收回职业规范系统的重要组成环节,《技能规范》具有职业本身的特点,就污染物操控对相应的收回企业提出了具体而具体的要求,有助于动力电池收回工业向绿色化、环保化开展,推进工业转型晋级。
 
  事实上,近年来,国内动力电池收回运用方针不断更新,触及动力电池办理办法、溯源办理、办理平台建造、规范条件、网点建造与运营等各方面,还构建了动力蓄电池收回运用全生命周期国家规范系统,引导工业健康开展,促进动力电池安全有序收回。
 
  “方针系统逐步构成,规范逐步完善,整个收回途径系统的建造也有了更多依据。”杨清雨说。
 
  方针引导促进企业收回认识不断增强。据我国电池联盟统计,到 2020年2月,全国共计130家企业申报了11229个收回服务网点,平均每家车企申报86个负责回收锂电池的网点。
 
  不同环节 不同要求
 
  孙峙表示,就技能道路而言,现在工业应用的主要有两类。一类是火法—湿法联合收回工艺,行将废电池经过高温熔炼制备钴—镍—锰合金,再进一步进行湿法分离提纯,得到相关产品。
 
  技能的不断革新正强化动力电池收回全工业链的污染操控,推进职业绿色可持续开展。在污染操控技能要求方面,《技能规范》从工艺进程污染操控技能要求、末端污染操控技能要求进行了具体的规范说明。
 
  另一类是热解预处理—湿法冶金联合收回工艺。即首要去除废电池的有机物,经破碎分选等,得到富含锂等元素的黑粉,然后将黑粉采用湿法浸出工艺收回其间的有价金属,进一步制备电池正极资料。
 
  废锂离子动力电池收回触及收集、储存、运输及放电、破碎、分选、金属提取等许多关键技能环节,不同环节对污染操控有着不同的要求。
 
  “两条道路各有特色,都是期望‘从电池中来’,再‘回电池中去’。”孙峙说。事实上,就动力电池收回职业而言,我国走得比较靠前,“因为咱们的问题和需求呈现得更早、更急迫”。
 
  杨清雨告知《我国科学报》,在收储运环节,重点重视的是电解液走漏问题。六氟磷酸锂是电解液最重要的组成部分,约占电解液的43%,它易挥发,释放出氟化氢对环境发生污染。而在拆解分选、锻炼环节,则需保证工作环境的密闭性,以及废气废水废渣的处理。“完成绿色安全收回,对企业的封闭环境、环保设备、环保工艺等要求较高。”
 
  孙峙也表示,动力电池环境污染危险是现在业界最为重视的问题之一。除了电解液走漏,还有处理进程中发生铜镍等重金属污染、二次废渣问题;此外,若处理不妥,残电在仓储、破解进程中可能会引发自燃、爆炸等。
 
  他指出,“前处理进程是动力电池收回污染操控的重点。”
 
  近年来,有相关企业开端在电池前端设计时,考虑如安在电池后端收回时如何更便利、安全和环保。“要统筹电动轿车运用的需求,难度还比较大,但国内外都在尝试探索。”孙峙说。
 
  远景广阔 不断探索
 
  稀有据预测,2020年,我国动力电池收回运用商场将到达107亿元左右,其间梯级运用商场约64亿元,再生运用商场约43亿元。
 
  毫无疑问,新动力轿车的快速开展带动了锂离子动力电池的增长,也给锂离子动力电池的收回带来了广阔的商场远景。
 
  杨清雨表示,电池收回的中心是尽可能延伸电池全生命周期,提高再生价值。其间,电池的梯次运用值得重视,从新动力轿车卸下来的动力电池,依据安全性检测和寿数预估,还可应用于低速电动车、电动自行车、小规划分布式储能等。
 
  在他看来,原因可能包括顾客的认识、收回途径不畅等。“当动力电池容量衰减到80%就到达了车用作废规范,但电池价格较高,顾客会有‘与其替换电池不如多开两年直接换车’的想法。”杨清雨表示,整体来说,电池早晚会退役,职业远景广阔,一方面需求引导顾客经过正规的途径收回电池,另一方面要加强监管。
 
  “除了技能,现在职业更重视的是收回规划和经济性。”杨清雨坦承,现在商场上流通的退役动力电池数量规划低于职业预期,收回量不足、缺少规划效应或许是电池收回企业共同面对的问题。
 
  在孙峙看来,未来还需求加强电池收回技能和装备的自动化水平。“因为电池包的差异性较大,现在在拆解等技能方面有较大提高空间。”
 
  专家们指出,要构成以企业为主导的电池收回工业链,还需求政府引导、科技支撑、公众支持等多方共同推进。
 
  清华大学环境学院教授李金惠在近来召开的第十五届固体废物办理与技能国际会议的论文集中指出,当时我国动力电池收回系统建造尚不完善。现在动力电池收回系统主要依托轿车出产企业现有出售网络建造,存在必定的安全危险,且操作人员的专业性不足。此外,动力电池收回系统覆盖率待提高,整体收回成本较高,收回运用企业效益不明显。上下游企业的合作还有待加强,收回系统的资源配置有待优化。

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