动力电池生产厂家认为磷酸铁锂电池势必重新回到市场主流

2020-09-03 08:43 ryder

       动力电池生产厂家始终认为,磷酸铁锂电池势必会重新回到市场主流,从其安全性,和可塑性都有非常好的前景,此外由比亚迪研发生产的刀片电池就是有磷酸铁锂成分制造,一面市,就倍受关注。
 
  据了解,弗迪电池工厂是现在比亚迪“刀片电池”仅有的生产基地,该工厂总投资100亿元,规划年产能达20GWH。现在已投产1条生产线,第二条还在调试中,方案年内投产8条生产线。“跟着商场需求的增加,接下来比亚迪还将经过改建现有工厂生产线及新建生产线进一步扩展刀片电池产能。”弗迪电池公司副总经理孙华军介绍道。
 
  材料闪现,刀片电池是比亚迪于本年3月推出的一款磷酸铁锂电池产品,将长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池,经过阵列办法排布在一起,就像“刀片”相同刺进到电池包里,在成组时越过模组和梁,减少了冗余零部件,构成类似蜂窝铝板的结构,在行进电池包安全功用的一起,体积利用率也行进了50%以上。
 
  记者注意到,与现在主流的三元锂电池比较,刀片电池因为安全功用高这一特征,一经问世便获得了不少车企的喜爱。早在5月14日,比亚迪轿车出售有限公司副总经理李云飞便在微博泄露,刀片电池已正式“落户”某国际品牌。当今比亚迪方面更是直接标明,“咱们能想到的电动车品牌都在找咱们洽谈协作”。
 
  “现在已有多家国际品牌与比亚迪洽谈刀片电池协作事宜,鉴于商场反应高于预期,比亚迪已选择着手扩展重庆弗迪刀片电池生产线,从现在6GWh的年产能扩展至本年末的13GWh以上。”比亚迪方面标明,比亚迪刀片电池对外配套的车型也估量在2021年下半年或2022年头连续上市。
 
  “一开始咱们就方案投入四条生产线,后来为了应对激增的预定量,又增加了两条生产线。最近依据总裁王传福的组织,咱们工厂准备在近期再增加两条生产线。”坐落重庆璧山区的弗迪电池工厂作业人员标明,即便如此,璧山工厂本年的产能也现已被预定一空了。
 
  安全性短少是竞品“硬伤”
 
  面对刀片电池“张狂收割”商场这一现象,业界普遍认为,三元锂电池功用的不安稳或是“助攻”要素之一。
 
  而孙华军也经过了一组数据展示了磷酸铁锂材料与三元锂材料在安全性上的差异:“在500℃的温度下,磷酸铁锂材料结构仍十分安稳,但三元锂材料在200℃左右就会发生分化,且化学反应较剧烈,会开释氧分子,更简略引发热失控。”
 
  “众所周知,安全事端是新能源轿车工业翻开的丧身风险,而新能源轿车安全事端的本质是电池热失控。而在近年发生的电动车起火事端中,搭载三元锂电池的电动车起火次数远高于磷酸铁锂电池。”有业界人士奉告记者,虽然现在新能源轿车电池的干流是三元锂电池,宁德年代也仰仗三元锂电池也连续三年拿下全球动力电池出货量冠军,但在补助退坡、安全事端频发等要素的影响下,三元锂电池在商场上的优势已在逐渐削弱。
 
  “三元锂电池之所以能在有显着缺陷的情况下横扫整个动力电池商场,主要有两方面原因,一是因为整个作业对能量密度的非理性寻求,二是因为它的对手真实太弱。”上述业界人士坦言,在此布景下,刀片电池的横空出世势必将改动这一局势,“现在比亚迪和特斯拉都选择在磷酸铁锂电池领域发力,再加上其清楚清楚的低成本和高安全性优势,现在磷酸铁锂电池已逐渐在新能源乘用车领域内‘回暖’,获得了越来越多主机厂的注重。能够说,刀片电池不仅是比亚迪,更是磷酸铁锂电池重回商场的要害之作。”
 
  动力电池技术旅程之争复兴
 
  可是,纵使刀片电池在安全性上的优势十分显着,但因为此前作业过于追逐高能量密度,现在三元锂电池在商场上依然占有主导方位——即便是比亚迪,在乘用车领域大部分车型上搭载的也相同是三元锂电池。
 
  “从能量密度等方面看,磷酸铁锂电池一向有局限性。比亚迪汉EV能够做到600公里的续航旅程现已十分不错了。但从现在电动轿车工业翻开趋势来看,顾客出于习气,依然更倾向于购买续航旅程更高的车。”一位不肯签字的车企员工奉告记者,现阶段高续航仍是影响顾客选车的重要要素,因此在短期内,三元锂电池的商场干流方位难以改动。
 
  “比亚迪对商场的翻开有自己的判别,除自身需求外,跟着电池零部件的对外铺开,刀片电池未来还会有很大的增加空间。”李云飞泄露,未来几年,比亚迪的大改款车型都有望搭载刀片电池,“信赖在2021年下半年到2022年,咱们会看到更多国际知名品牌的车型逐渐选用比亚迪的刀片电池。”
 
  但不可否认的是,商场对磷酸铁锂电池的注重也在逐渐攀升中。材料闪现,在最新一批的工信部新能源车型申报目录中,搭载磷酸铁锂电池的车型占比已悄然攀升至25%。业界普遍认为,在刀片电池的强势进攻下,沉寂多时的动力电池商场技术旅程之争必将烽烟复兴,谁能胜出还需拭目而待。
 

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