快充电池时代，准备好迎接？

快充电池时代，你准备好迎接了吗？

近年来，新能源汽车的发展如火如茶，为了促进新能源汽车产业的健康发展，使其在竞争中处于主导地位，中国政府一方面出台了相关政策支持国内新能源汽车产业链的发展。另一方面也在积极鼓励资本进入这一领域。而快充电池也成为锂离子电池的又一发展方向。

那么，“快充技术”会给百姓生活带来什么影响呢？国内市场对“快充电池”又有什么需求呢？
 

首先，可以节约大量时间成本。以燃油汽车每次加油时间6分钟为例，假如“快充技术”能让电动汽车实现6分钟充满电，燃油汽车高效、快捷、便捷性就将在新能源汽车中得到继承，延续人们的使用习惯。

其次，可以节省开支。以公交车为例，公交车实现“快充“能提高运营效率，不必把大量的资金投入到购置车辆上来保障运力。反观慢充公交车，夜间要将车辆交给第三方充电服务公司充电，还要安排专人值班，在车辆和人员方面都新增了很多开支。

随着市场需求的扩大、技术的发展和工艺的提升，”快充技术“普遍化到来指日可待，但截至目前，快充领域依然有诸多难题待解决。电池是否能满足用户对快充的需求，也考验着各方智慧。

时至今日，有不少人对”快充电池“的原理停留在”能够在最短的时间，尽可能多充电的电池”。这个普遍认识上，从工业上，就没有那么简单了。

快充锂离子电池在结构上与其他电池类似，差别重要在于对正负极材料选用上的不同。在快充电池种，嵌入负极的锂离子电池移动速度越快，充电的速度也就越快，因此在材料商也就选择能快速脱出和嵌入锂离子的正负极材料。

既然如此，是不是只要选择出合适的材料，就可以制造出快充电池了呢？其实不然。目前，由我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池应用会（简称“动力锂离子电池应用分会”）与电池我国网联合举办的“智能制造·万里行——2017动力锂离子电池产业链智能化之旅”调研活动一行深入国内三十多家主流动力锂离子电池产业链公司，就产量、研发、智能制造等问题与相关公司负责人进行讨论，也借此探究了部分公司的“快充电池”群像。

银垅新能源主打钛酸锂快充电池。在我国电池网了解到，核心技术是纳米化和掺杂的生产工艺，其正极使用三元材料，负极使用钛酸锂。与碳酸负极材料相比，钛酸锂负极具有较高的锂离子扩散系数（2*10-8cm2/s),可高倍率充电放电。钛酸锂的电势比纯金属锂还高，不易出现锂晶枝，确保了锂离子电池的安全性。因此其优点在于倍率性能好，较为安全，且有关各种极端环境条件适应能力好，循环寿命长。但是，钛酸锂离子电池也存在一些劣势：成本偏高且短时间内不太可能大幅下降，能量密度偏低，在平台环境中低温优势不明显。

沃特玛推出磷酸铁锂快充电池，通过材料体系创新和电池结构优化，实现高倍率快速冲放电性能。电池的正负极采用正负极采用小粒径、大比表面积的材料，满足锂离子的快速嵌入和脱离，降低点解液粘度，提高锂离子的迁移率。磷酸铁锂快充电池也同样面对大量放热出现的高温安全问题。基于材料成本相对较低，技术成熟及产品性能较为稳定，磷酸铁锂快充电池发展潜力巨大。

塔菲尔坚持自己的技术研发路线，在深圳重点布局快速充电产品。通过与科研机构的密切合作，塔菲尔在保持技术前瞻性的同时，结合公司的实际情况，促进了快速充电电池的产业化。研发部门会针对快充电池产品开发与相匹配的物流车或低俗电动汽车。
除以上述三家公司，调研组还了解到，宁德时代、微宏动力等在磷酸铁锂快充或钛酸锂快充上也有所布局。

总的来说，无论是快充电池本身，还是与之密不可分的快充电技术，两者的未来都是光明的，对市场和人们的生活也很重要。我们还是在电池企业布局快充电池时，必须从自己的技术基础上成熟，毕竟，想要创造“快充”未来的询丽，往往要具备应对未知艰难险阻的魄力与勇气！

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