动力电池厂家认为 磷酸铁锂电池在将来会重新占据市场主导地位

2020-09-03 11:00 ryder

  比亚迪刀片电池自本年3月亮相后就备受业界重视,近来更是因与宁德年代的“针刺试验”之争一再进入人们视界,引发热议,连带着其商场预期也同样走高。
 
  “现在已有多家世界品牌与比亚迪洽谈刀片电池协作事宜,鉴于商场反应高于预期,比亚迪已决议着手扩大重庆弗迪刀片电池生产线,从现在6GWh的年产能扩大至本年末的13GWh以上。”比亚迪方面表明,比亚迪刀片电池对外配套的车型也估计在2021年下半年或2022年头接连上市。
 
  刀片电池“疯狂收割”商场
 
  记者注意到,与现在干流的三元锂电池比较,刀片电池因为安全功能高这一特点,一经面世便获得了不少车企的青睐。早在5月14日,比亚迪轿车销售有限公司副总经理李云飞便在微博泄漏,刀片电池已正式“落户”某世界品牌。当今比亚迪方面更是直接表明,“我们能想到的电动车品牌都在找咱们洽谈协作”。
 
  资料显现,刀片电池是比亚迪于本年3月推出的一款磷酸铁锂电池产品,将长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池,经过阵列方法排布在一起,就像“刀片”相同插入到电池包里,在成组时越过模组和梁,减少了冗余零部件,形成类似蜂窝铝板的结构,在提升电池包安全功能的同时,体积利用率也提升了50%以上。
 
  据了解,弗迪电池工厂是现在比亚迪“刀片电池”唯一的生产基地,该工厂总投资100亿元,规划年产能达20GWH。现在已投产1条生产线,第二条还在调试中,方案年内投产8条生产线。“跟着商场需求的增加,接下来比亚迪还将经过改建现有工厂生产线及新建生产线进一步扩大刀片电池产能。”弗迪电池公司副总经理孙华军介绍道。
 
  “一开始咱们就方案投入四条生产线,后来为了应对激增的预定量,又增加了两条生产线。最近根据总裁王传福的组织,咱们工厂准备在近期再增加两条生产线。”位于重庆璧山区的弗迪电池工厂工作人员表明,即便如此,璧山工厂本年的产能也现已被预定一空了。
 
  安全性不足是竞品“硬伤”
 
  面临刀片电池“疯狂收割”商场这一现象,业界普遍认为,三元锂电池功能的不稳定或是“助攻”因素之一。
 
  “众所周知,安全事端是新能源轿车产业发展的丧命危险,而新能源轿车安全事端的本质是电池热失控。而在近年发生的电动车起火事端中,搭载三元锂电池的电动车起火次数远高于磷酸铁锂电池。”有业界人士告诉记者,虽然现在新能源轿车电池的干流是三元锂电池,宁德年代也凭仗三元锂电池也接连三年拿下全球动力电池出货量冠军,但在补贴退坡、安全事端频发等因素的影响下,三元锂电池在商场上的优势已在逐步削弱。
 
  “三元锂电池之所以能在有明显缺点的情况下横扫整个动力电池商场,主要有两方面原因,一是因为整个行业对能量密度的非理性寻求,二是因为它的对手真实太弱。”上述业界人士坦言,在此背景下,刀片电池的横空出世势必将改动这一局面,“现在比亚迪和特斯拉都选择在磷酸铁锂电池范畴发力,再加上其显而易见的低成本和高安全性优势,现在磷酸铁锂电池已逐步在新能源乘用车范畴内‘回暖’,获得了越来越多主机厂的重视。可以说,刀片电池不仅是比亚迪,更是磷酸铁锂电池重回商场的要害之作。”
 
  而孙华军也经过了一组数据展示了磷酸铁锂资料与三元锂资料在安全性上的区别:“在500℃的温度下,磷酸铁锂资料结构仍非常稳定,但三元锂资料在200℃左右就会发生分解,且化学反应较剧烈,会开释氧分子,更容易引发热失控。”
 
  动力电池技能路线之争再起
 
  然而,纵使刀片电池在安全性上的优势十分明显,但因为此前行业过于追逐高能量密度,现在三元锂电池在商场上依然占有主导地位——即便是比亚迪,在乘用车范畴大部分车型上搭载的也同样是三元锂电池。
 
  “比亚迪对商场的发展有自己的判断,除自身需求外,跟着电池零部件的对外放开,刀片电池未来还会有很大的增长空间。”李云飞泄漏,未来几年,比亚迪的大改款车型都有望搭载刀片电池,“相信在2021年下半年到2022年,我们会看到更多世界知名品牌的车型逐步选用比亚迪的刀片电池。”
 
  “从能量密度等方面看,磷酸铁锂电池始终有局限性。比亚迪汉EV可以做到600公里的续航路程现已非常不错了。但从现在电动轿车产业发展趋势来看,顾客出于习气,依然更倾向于购买续航路程更高的车。”一位不肯具名的车企员工告诉记者,现阶段高续航仍是影响顾客选车的重要因素,因此在短期内,三元锂电池的商场干流地位难以改动。
 
  但不可否认的是,商场对磷酸铁锂电池的重视也在逐步攀升中。资料显现,在最新一批的工信部新能源车型申报目录中,搭载磷酸铁锂电池的车型占比已悄然攀升至25%。业界普遍认为,在刀片电池的强势进攻下,沉寂多时的动力电池商场技能路线之争必将烽火再起,谁能胜出还需拭目而待。
 

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