三十年前，锂离子电池还在为索尼便携式摄像机供电;三十年后，锂离子电池现已能驱动流行的特斯拉电动车。不过今年的特殊市场坏境导致了众多行业对锂电池需求存在众多的不确定性。
锂电池行业短期存在的压力和中长期可能面临的需求
由于2020年的特殊市场环境对轿车职业形成重大冲击，电动轿车的销量随之下滑，行业对可充电电池的需求今年也将初次下滑。
包含韩国LG化学在内的主要电池出产商现已下调了年度销量预期。分析人士估计，动力电池行业原定大幅扩大产的计划将减缓。
然而，困难是暂时的。从电池出产商到轿车制造商，人们对锂离子电池的长期前景仍然坚持乐观情绪。宁德年代董事长曾毓群表明，“从长远来看，我们充满信心。”据彭博社报道，宁德年代的销售额在2019年暴增90%。而6月16日，大众轿车也表明，已向斯坦福大学研制固态电池的衍生企业QuantumScape追加出资2亿美元。5月份，大众还成为中国电池出产商国轩高科的最大股东。
为应对危机，一些国家(包含德国和法国)已推出一系列措施，帮助轿车业加速转向电气化。法国将向其轿车职业供给约80亿欧元(约90亿美元)，以加强对电动轿车的支持;德国的经济影响计划包含向轿车职业供给56亿欧元资金，并要求加油站装置电动车充电设施。鼓励电动轿车开展必定程度上也影响了对电池的需求。自2015年以来，锂离子电池的需求增长了一倍以上，从去年到2020年，锂离子电池的需求仍将增长约9倍。
电池制造成本将降低，更新的技术会大幅度提升电池寿命。
电池制造商还在电池寿数等要害范畴取得了快速发展。宁德年代最近宣告，将很快开始出产可运转200万公里(120万英里)或持续使用约16年的电池，该功能将远远领先于市面上的所有电池，这些电池的保修期通常在15万英里。
电池在乘用车及其他车辆运送方式、消费电子产品和大规模动力储存领域仍有望变得更强大、廉价和普及。更先进的电池技术和电池产能的快速增长现已使得锂离子电池的价格暴降，从每千瓦时1000多美元降至2019年底的156美元。到2024年，电池的平均价格应到达100美元/千瓦时，这将使电动车的价格与内燃机车均等。到2030年，电池的成本或将进一步下降。
特斯拉在6月8日的一份报告中表明，内燃机轿车一般行进约20万英里在美国就报废了，这意味着寿数更长的电池组可以明显延伸轿车的寿数，尤其是对出租车和卡车来说。更重要的是，消费者可以转售百万英里电池，以将其部署在第二辆轿车上，然后抵消最初购买价格的一部分。
特斯拉和通用现在也都在研制百万英里电池，不过两家公司都还没有明确表明何时准备就绪。通用轿车履行副总裁Doug Parks表明，该公司在延伸电池寿数方面几乎现已做到了这一点。
电池技术更先进续航更长
每个电池都有三个要害部件：两个电极(阴极和阳极)和一个电解质(通常为液体，答应电池充电和放电)。现在一个有待打破的技术是在电池阳极中参加硅代替石墨。加州草创企业Sila Nanotechnology表明，硅材料可以帮助电池将单次充电的续航时刻至少延伸20%。
该项技术将首要应用于下一年上市的消费设备，最早在2023年左右也或许应用于一些超级跑车或豪华车，之后将应用于大部分干流轿车。
在2030年前，另一个重要的发展或许通过固态电池的商业化完成。固态电池组所占的空间更小，才能密度更高，在提高续航里程的一起还能下降安全事故的危险。固态电池技术的领头羊丰田轿车公司表明，该公司有望在2025年前完成固态电池的商业化。
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