瞄准金属空气电池 特斯拉将成为街车？

不过这些致命缺点正在被攻克，一个叫TeslaMotors的公司最新泄漏的专利显示，其已经在汽车电池范畴获得重大冲破。据媒体报道，该专利描述了此电池包由锂离子和金属空气电池(lithium-ionandmetal-air)组成，充一次电可以让汽车行驶距离达400英里(约合650公里)。而英文字母E代表经济性，特斯拉ModelE被寄予了铺平电动车大规模使用道路的厚望，预计这款电动车的售价为3万美元，续航里程将达200英里。

另外，据外媒报道，特斯拉汽车公司于2010年12月8日提出了电动车增程混合动力电池包系统的专利申请，2013年6月25日美国专利局审核通过。这套混合动力总成不会配有汽油发动机，该专利所指的混合动力系统实际上是从电到电，使用两种类型的电池，从理论上讲能够给予电动车更长的续航里程。

据解析，特斯拉的增程混合动力电池包系统蕴含标准的锂电池包、控制器和常规电动机。复杂的是，还另配有一个金属空气化学电池包。锂电池包笔直给车供电，金属空气电池包为锂电池包提供电能。在特斯拉的专利设计中，金属空气电池包基本上取代了增程式内燃机。金属空气电池能量密度高，能储存更多的电能，理论上可以起到增程的作用，但其功率密度相对较低。

业内人士表示，电动车要成为真正的主流产品，电池技术需要取得巨大飞跃。目前仍未跨越续航里程短、充电时间长、电池成本高三座大山，这意味着电动车不能平民化。特斯拉将来计划推出的ModelE正是一款针对普罗大众的电动车产品。因此，特斯拉需要将电池成本压缩到比今朝更低的水平。

据悉，特斯拉所使用的高能量密度电池有一个巨大的缺点，即循环寿命低(500次循环周期)，一个周期被定义为电池额定千瓦时的完整放电循环过程。而沃蓝达(Volt)利用了额定功率的65%，每次完全放电使用了0.65生命周期。也就是说，特斯拉利用的电池额定功率接近90%，以85千瓦时版ModelS为例，其单次充电续航里程为300公里，每次完全放电使用了0.9生命周期；行驶到10万英里时，电池会放电333次；放电深度(DOD)达到90%，相当于300次循环，可轻易达到500次的循环周期。而沃蓝达单次充电的续航里程仅为38英里，行驶到10万英里时，电池循环周期非得达到1710次，比特斯拉高出很多。

有业内人士指出，特斯拉的专利无非是一个混合动力电池，类似沃蓝达的电池，可满足日常驾驶(通常不超过40英里)，每天需要充电。依据驾驶习惯统计，增程电池很少被使用，因此可以是循环寿命很低的化学成分。而且增程电池不一定非得由金属空气构成，可以是任何能量密度高、循环寿命低、成本低的化学成分。因此，特斯拉的增程混合动力电池包系统只是一个延伸的理念，该理念是不是可取，还需看特斯拉ModelE电动车的表现。

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