比亚迪：发家于电池 成绩于电动车

王传福在吹牛吗？

今年6月，在深圳坪山总部举行的股东大会上，比亚迪董事局主席兼总裁王传福丢出了一颗炸弹，他认为特斯拉在推广纯电动车和培养消费者习惯上起到极好的作用，但如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出来特斯拉。

特斯拉创始人埃隆·马斯克在随后的一次访问中也对此做出了回应：我不认为比亚迪是我们的竞争对手。但他很快补充道，不只是比亚迪，其他的电动车包括日产Leaf、通用Volt还有福特的Fusion都与特斯拉没有可比性，因为大家的定位不一样。

对一直不温不火的电动车市场而言，特斯拉就像一针期望已久的兴奋剂，而比亚迪实在也是中国汽车公司中对于电动车的研究最有心得的。眼下电动车范畴正在发生一些积极的变化，市场也乐于见到这样的交锋。

自2010年正式推出纯电动车以来，比亚迪主打的都是出租车和公交车范畴，但就在9月的比亚迪世界级技术大会上，王传福正式宣布目前正在研发一款名为E9的纯电动超级跑车，最快在2015年将会面向个人市场。他声称，这款产品的0-100km/h加速只需3.9秒，比目前特斯拉ModelS的4.4秒还要更快一些。

如果这个计划能够实现，比亚迪与特斯拉的竞争就不再只是停留在口头上了。

纯电动车与传统汽车最大的不同在于它的动力系统是依赖电池、电池管理系统以及电机来组成的，而目前这其中的一个核心指标还是在于电池的能量密度和安全性。

尽管比亚迪以电池制造起家，但这也很大程度上取决于上游电池材料技术的演进。

通用汽车在1996年发布了EV1，这是第一款由大公司批量加工的电动车，它当时配备的是32块共16KW/h的铅酸蓄电池，还有两台42KW的电机，单次充电的理想续航可以到96公里。铅酸蓄电池价格低，但比较重，EV1光电池重量就将近500公斤，而且循环寿命短。尽管在往后的很长一段时间，电动车仍然大多数使用铅酸蓄电池，但各大厂商也一直在寻找更好的替代品。

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