甲醇氢燃料电池产业化迈出一大步 相关电动车已有成功示范

氢能及氢燃料电池产业已行至风口。稍早前，位于宁波慈溪投资约30亿元、年产20万台套的氢燃料电池加工基地项目举办奠基仪式，这是全球首个以甲醇为加注介质的氢燃料电池加工基地。

依据规划，项目于2020年全部建成投产后，年产值预计可达到100亿元。其中，一期年产能5万台套，将于2019年第三季度投产，可供1万辆甲醇氢燃料电池汽车使用。

宁波市政府旨在打造一个全国氢能范畴的示范性、产业集聚型燃料电池加工基地。我们通过招商引资，与政府达成共建合作协议，为项目供应核心技术支撑与资金支持。近日，项目运营方上海博氢新能源科技有限公司（下称上海博氢）董事长沈建跃在接受记者专访时说。在他看来，燃料电池行业经过30年跌宕发展，目前已迎来新的发展高潮，而我国市场被广为看好，可以说，当今世界上有80%90%的锂电池厂家燃料电池公司都在我国建厂、开展技术研发。

更具推广优点

沈建跃于上世纪80年代即开始从事燃料电池技术与产品的研发攻关，其运营的燃料电池合资公司于2002年在加拿大成功上市。因看好我国燃料电池巨大的市场潜力与强有力的政策支持，他于2009年将重心转向国内。

据知道，传统的氢燃料电池技术路线为氢-加氢站-燃料电池。而甲醇氢燃料电池技术路线却是甲醇-甲醇加注-甲醇笔直重整制氢燃料电池。在前者电池系统中氢气存在压缩困难、储存条件苛刻、运输成本高等制约燃料电池汽车推广的诸多问题；后者电池系统中，甲醇常温下为液体，便于储存运输，氢气即产即用，系统无高温高压，运行更加安全可靠。

在沈建跃看来，受加氢站建设制约，氢能或者氢燃料电池产业倘若完全靠高压加氢、储氢方案，推进会非常缓慢，五年内难以实现规模推广。而与高压储氢燃料电池相比较，甲醇重整制氢燃料电池更加经济、实际可行。我们预计到2020年有1万台甲醇氢燃料电池汽车车或者更多投入运行。目前在我们的加工基地周边就有多家客户正在与我们开展合作洽淡，这也是宁波基地建设推进如此快的紧要原由。他说。

已有成功示范

有燃料电池行业专家向记者指出：从技术层面讲，甲醇氢燃料电池汽车完全没有问题。

据解析，目前甲醇氢燃料电池汽车已经成功示范使用于物流车、大巴车、冷链物流车等交通范畴。

我们与东风汽车合作推出的我国首辆30千瓦甲醇氢燃料电池物流车已获得工信部《新能源汽车产品通告》。该车型目前已开始批量加工。沈建跃说。

就在今年十月，上海博氢还宣布我国首批5辆甲醇重整氢燃料电池轻型卡车在苏州正式投入商业运营。

事实上，汽车范畴之外，沈建跃亦将眼光瞄向了发电市场，在他看来这将是一个更加前途无量的甲醇氢燃料电池使用范畴。

我们的技术方案实际上就是一个多用途的发电机，在分布式发电范畴具有无法替代的行业竞争优点，那些缺电、电网无法接通或者离网的地方都是我们的市场，慈溪基地燃料电池产品最紧要的市场就是分布式发电市场。而且我们认为分布式发电市场使用会比汽车使用推进速度更快。他说。

据解析，上海博氢与中氢公司合作推出了我国首台军民融合移动发电站1千瓦时、钜大锂电30千瓦静默移动发电车，相关技术已获得军队认可，相关军标也正在制定中。今年，该公司启动了20千瓦的高功率燃料电池系统模块研发项目，为进入乘用车市场和大功率发电加工做准备。

甲醇供应充沛

记者采访中知道到，行业关于甲醇氢燃料电池或发电系统存在的最大担忧更在于一旦铺开推广使用，甲醇燃料是不是足以供应。

当前我国已是全球最大甲醇加工国，来自我国氮肥工业协会统计数据显示，经历继续10余年的继续增长，截至2017年底，我锂电池国甲醇总产能已达到近8400万吨。该协会预计，2019年，我国甲醇产能有望冲破9000万吨。2020年更有望冲破1亿吨。

当前甲醇加工技术成熟，且成本要低于汽、柴油。可以说，我国煤炭资源丰富，仅以煤制甲醇便可保证我国百年能源安全，将来甲醇还可通过生物质、农作物秸秆等制取。随着技术的进步，通过加锂电池收二氧化碳制备甲醇，人们将源源不断获取清洁可再生能源。沈建跃说。

东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。

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