动力锂离子电池将来主流不确定

近日，在第二十五届世界电动车大会举办期间，中聚雷天动力锂离子电池有限公司董事局主席钟馨稼在全球新能源汽车创新与发展论坛上发言时表示，该公司的稀土锂硫电池将在2012年开始大批量加工，并且由于锂硫电池的突出性能，将来电动车的储能装置将会更多的使用这种动力锂离子电池。

中投顾问高级研究员李胜茂指出，一直以来，新能源汽车用动力锂离子电池能量密度小和造价高的问题一直困扰着国内外新能源汽车制造公司，为了破解这一难题，近来动力锂离子电池加工公司纷纷开始研发加工成本小的高能电池，目前已经有一些公司推出了金属(铝、锌等)空气电池、锂硫电池等高能电池样品，这为新能源汽车界冲破动力锂离子电池的技术瓶颈带来希望。倘若中聚雷天的锂硫电池能在2012年实现大批量上市，那么国内电动车产业化的时间很有可能会大大提前。

李胜茂指出，锂硫电池被相关方面寄予厚望，是因为它与今朝市场比较主流的磷酸铁锂电池相比，有着许多分明优点。首先，理论上锂硫电池的能量密度远远超过了绝大多数类型的动力锂离子电池。据中投顾问最近公布的《2010-2015年我国电动车产业投资分解及前景预测报告》数据显示，虽然目前有关锂硫电池的能量密度最高能达到什么水平，业界还存在一些争执，但是可以肯定的是，其最大能量密度理论上不会低于1000瓦时/公斤，而当前国内批量加工的磷酸铁锂电池的能量密度大多在100瓦时/公斤以下，并且提升的空间已经不大。显然，单从储能效率来看，锂硫电池更适合作为汽车动力锂离子电池。

锂硫电池除了能量密度非常高外，还具有一些其他的优势，一方面，其加工成本比较低。由于锂硫电池紧要采用硫和锂作为加工原材料，加工成本相对较低;另一方面，锂硫电池在使用后低毒，并且回收利用的能耗较小。

李胜茂指出，尽管与许多类型的动力锂离子电池相比，锂硫电池有着分明的优势，但是同样其也有存在一些不足之处。目前锂硫电池最大的劣势在于其循环利用次数比较低。因为硫化聚合物具有稳定性比较差的特性，所以当前锂硫电池的循环利用次数要远远低于一般的磷酸铁锂电池，这就极大的新增了锂硫电池的使用成本。可以说，只要锂硫电池的这一性能劣势得不到改变，那么其就很难大规模的推广使用。

中投顾问研究总监张砚霖指出，尽管理论上锂硫电池的性能会非常先进，但是要将理论变为实际产品，难度非常大。美国计划在2013年将锂硫电池的能量密度500Wh/kg，而作为世界动力锂离子电池技术强国的日本则计划2020年达到上述目标，这从一个侧面反映出了锂硫电池的研发难度非常大，发达国家关于何时能够攻克锂硫电池的一些技术瓶颈仍存在较大分歧。

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