动力锂离子电池新强标拟明年报批 新增热扩散/过电流&取消跌落/针刺

据悉，动力锂离子电池新强标拟2019年报批，2020年七月一日正式执行。从公布到2020年七月一日属于过渡期第一阶段，对新申请型式批准车型生效；2021年七月一日属于过渡期第二阶段，对已获得型式批准车型生效。

近期，有业内人士依据国标《电动车用动力蓄电池安全》详尽条款，对现行推荐性国家标准与新强标的切换工作、新强标公布带来的认证申请变化，以及重点条款理解和判定一致性等问题进行了具体分解和探讨。

新强标电池单体实验取消跌落、针刺、海水浸泡、高海拔

在电池单体实验方面，新强标较GB/T31485-2015标准有所宽松。新强标中，过放电删除了“不漏液”；过充电规定“以？（A）以上电流进行充电，达到终止电压的1.1倍或SOC115％后，观察1h不爆炸、不起火”；温度循环删除了“不漏液”；挤压规定“挤压速度：2mm秒以下，挤压程度：电压0V，变形量15％，挤压力100kN，挤压力为样本重量的1000倍，不爆炸、不起火”；跌落、针刺、海水浸泡、高海拔等实验全部取消；外部短路、加热实验标准不变。

新强标电池组实验取消翻转、跌落，新增热扩散、过电流保护

在新强标中，电池包或系统机械安全性探测取消了“翻转”和“跌落”项目，电池包或系统的环境安全性探测新增了“热扩散”项目，电气安全性和系统保护探测新增了“过电流保护”项目。

电池单体和电池组统一为一个标准

到目前为止，电池安全标准有两个标准。分别是规定电池单体/电池模块安全要求的GB/T31485-2015和规定电池安全包要求的GB/T31467.3-2015。

其中，依据GB/T31485-2015的规定，电池单体的制造商要接受实验和获得认证；依据GB/T31467.3-2015的规定，部分OEM（代工）要接受验证和获得认证，并且依据电池单体范畴和电池组范畴的分类，来合理地获得认证。（注：此类OEM不笔直加工电池单体及模块，都由供应商加工。）

新的标准规定把电池单体范畴和电池组范畴统一称为一个标准，这种情况下，过去零部件制造商和OEM依据责任区分获得认证的办法就变得困难起来，此类OEM的范围可能比较大。因此，有关新标准实验执行和认证获得的办法上，要进行可行性探讨。

供应商接受GB/T31485-2015实验获得认证，可视同用于搭载同一电池单体的车型认证，新强标规定能否沿用这一认证？因为电池组结构不同，分别要电池单体和电池组的认证。但是，因为电池单体是相同的，是不是有必要每次都执行电池单体验证？这些问题都还要研究其合理性。

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