动力电池的回收梯次使用所面临的瓶颈。

2020-09-02 17:34 ryder

尽管新动力轿车商场销量呈现动摇,但并不影响业内外对新动力轿车产业链上下游的关注和投入。近日,动力电池梯次使用的价值被越来越多企业所重视,并进行相关布局。
 
先是8月6日,比克电池与南方电网服务有限公司共建的园区梯次储能使用电站项目正式运营,这是国内首个电池整包梯次使用的落地储能项目。紧接着,8月8日,北汽新动力与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-奔驰动力有限责任公司树立技术开发伙伴关系,将在中国树立电池梯次使用储能体系,并整合两边在价值链、产业链上的相关资源,布局未来动力生态办理产业,两边计划在北京树立首个电池梯次使用储能单元。
跟着新动力轿车产业链的纵深开展,环绕动力电池的梯次使用正在继续发酵。在国际上,宝马、日产等在新动力轿车领域早有动作的车企无不在前期就开始布局动力电池梯次使用。
 
尽管各方出资热情高涨,国家相关部门也在活跃推动动力电池的梯次使用,但还有一些问题需求处理。最大的疑虑就是现在梯次使用的理想方式——储能,对电池的寿数和性能具有很高要求,但来自不同车辆的退役动力电池纷歧定能到达其要求。一般大型储能体系对电池的需求量较大,因为电池往往来自不同的车辆,假如不能了解这些源于不同途径的电池的真实状态及循环寿数,不但会影响储能效果,甚至会存在安全风险。并且,当时认为最切实可行的方法是把动力电池包拆成单体,进行检测、承认性能后再一致作为储能使用。在这一进程中,拆解、检测、组装的进程不仅耗时耗力,且本钱不菲,作为单一收回主体的某家企业很难独立完结。同时,现在各家企业的动力电池结构各不相同,三元电池、磷酸铁锂电池,甚至锰酸锂等不同结构的电池不仅在性能上有所不同,其使用寿数也有很大差异,这些都是在梯次使用时需求跨越的障碍。
为何车企及相关企业如此垂青动力电池的梯次使用?关键在于梯次使用的价值。一般而言,动力电池电量衰减至80%之后将无法满意为新动力轿车提供动力的要求,不得不面临筛选。假如电池在还拥有80%的电量和几千次循环寿数的情况下就直接报废收回,存在很大的资源浪费,于是怎么发挥退役动力电池的价值成为各方关注焦点,也被企业视作降本增效的有效方法,甚至成为一些企业的新兴业务,以添加收益。此前,北汽集团就经过旗下北汽鹏龙开展动力电池梯次使用项目。据悉,此项目一期规划为退役动力电池的梯次使用;二期规划为废旧动力电池的收回处理、资源化,拟出资12亿元,建成后将具有年处理40万套(约10万吨)废旧动力电池的收回处理能力和2万吨三元正极资料前驱体的生产能力。这一项目或将成为北汽未来新的开展要点,协助其打通新动力轿车产业链上下游。
 
值得一提的是,当时无论是车企还是电池厂商,甚至充电服务商都想提前布局动力电池的梯次使用,以抢占未来商场,但至今还没有呈现可做大做强的成功商业模式,仅仅构成了一股股占据商场的小“势力”。跟着入局者的添加,商场竞争也会加剧,这些不同的主体将会构成竞合之势,未来洗牌在所难免。尽管动力电池的收回使用“蛋糕”很大,前景广阔,但企业想真实获取商场红利,恐怕没那么简单。

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