自今年以来，新能源轿车接二连三的电池自燃事故，冲击潜在顾客的决心与购买欲望。
据不彻底统计，国内目前由于电池引起的新能源轿车自燃或爆破问题已有近50起。
在此背景下，为了提振新车销量，消除顾客的顾虑，部分车企提出动力电池“终身质保”的保障性条款。
例如，威马轿车方面便宣告从7月1日起，对整车电池实行终身免费质保政策。
在此之前，领克01 PHEV在2018年7月上市之时，也打出了电池终身质保的维保服务。蔚来ES8在上市时也提出了终身质保，并不只限于电池。
那么，“终身质保”关于顾客来说，到底是一次“高质服务”，还仅仅停留于纸面上的一种“营销噱头”？
“高质服务”仍是“营销噱头”？
细看终身质保条款，终身质保针对的大多是私家车，而关于用车周期及频率而言，只要能保8年或15万公里根本上等同于“终身”，所以提电池终身质保概念或许含义不大。
由于新能源市场处于高速发展阶段，车型迭代速率较快，根本在1-2年，这也导致许多车主购买的新车很快过期和贬价，大多在3～5年会挑选换车。
此外，电池终身保修政策各个厂家都有自己的界说，大同小异，都会有适当必定规划的限制。
这就意味着，新能源车首要契合终身质保的条件存在必定门槛。
比如，车辆有必要终身在4S店保养、修理；车辆产生事故替换大件今后将不再享受终身质保；只限制家用，就连公务都不能够等等。
换句话来说，除非是你的电池产生“非正常衰减”，或许呈现什么意外，才能寻求厂家替换。
此外，功夫轿车要清晰一个观点，即“终身质保”跟“终身免费替换电池”有相对区别，动力电池的正常衰减不在质保规划。
因此即使是质保期内，到底如何界说“非正常衰减”，仍是个存在猫腻的区域。
但是，动力电池毛病界定没有统一标准，现在各家电池毛病案例以及设计方案不太相同，呈现问题的原因不尽相同，而大部分厂家不会出具完善的剖析报告。
凡事都有两面性
从现阶段来看，电池终身质保服务的提出，既有正面的影响，也有相反的影响。具体手法能够实施，看起来是很难的。
所以，电池终身保修的前置条件过多且严苛，且各家维保检测标准断定不尽相同，维权难度大，顾客很难从中获益。
从正面来说，不管是领头羊企业仍是造车新势力，终身质保服务的提出无形中给予行业内其他新能源企业更多“隐形压力”，进一步树立新能源车维保新标准。
从反面来说，真实含义上的动力电池终身质保根本无法做到，因为本钱很高。
但究其背面，电池终身质保服务背面是电池“价格难降”的问题。
不可否认，凡事都有两面性，在新能源车整个行业并不老练的情况下，电池终身质保服务显得颇有些“鸡肋”的意味。
或许，伴随着动力电池的本钱降低，顾客的顾虑自然“不攻自破”。
据轿车行业咨询机构预测，随着企业产能规划扩展，电池技术进步，电池体系将会在2020年前坚持每年约10%~20%的降幅，2020年后，降幅则约有5%~10%。
现阶段电池三元锂电池为例，目前的出产价格在2017年就降低了30%，约为1.45元/wh，这价格核算换一个40kwh的电池价格在5.8万左右。
而国家也清晰提出在2020年需要将电池出产价格降低到1元/wh，如若实现，未来40kwh的电池价格在4万左右，并且还能够享受国家的电池回收补助，终究预计在2万左右。
写在最终
现阶段而言，动力电池的终身质保服务，严格含义上来说是做不到的。
或许，新能源行业更应该把目光聚集在如何让动力电池“降本增效”。
接下来新能源乘用车，将真实在补助下降的实际环境下接受调整，迈向彻底的市场化。
在这个改变过程中，特别是电池本身的下降，不管对车企“抢占比例”，抑或是提振顾客决心，都是一个很重要的因素。
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