动力电池的终身保修是噱头还是高端服务?

2020-09-03 08:28 ryder

自今年以来,新能源轿车接二连三的电池自燃事故,冲击潜在顾客的决心与购买欲望。
 
据不彻底统计,国内目前由于电池引起的新能源轿车自燃或爆破问题已有近50起。
 
在此背景下,为了提振新车销量,消除顾客的顾虑,部分车企提出动力电池“终身质保”的保障性条款。
 
例如,威马轿车方面便宣告从7月1日起,对整车电池实行终身免费质保政策。
 
在此之前,领克01 PHEV在2018年7月上市之时,也打出了电池终身质保的维保服务。蔚来ES8在上市时也提出了终身质保,并不只限于电池。
 
那么,“终身质保”关于顾客来说,到底是一次“高质服务”,还仅仅停留于纸面上的一种“营销噱头”?
 
 
 
“高质服务”仍是“营销噱头”?
 
细看终身质保条款,终身质保针对的大多是私家车,而关于用车周期及频率而言,只要能保8年或15万公里根本上等同于“终身”,所以提电池终身质保概念或许含义不大。
 
由于新能源市场处于高速发展阶段,车型迭代速率较快,根本在1-2年,这也导致许多车主购买的新车很快过期和贬价,大多在3~5年会挑选换车。
 
此外,电池终身保修政策各个厂家都有自己的界说,大同小异,都会有适当必定规划的限制。
 
这就意味着,新能源车首要契合终身质保的条件存在必定门槛。
 
比如,车辆有必要终身在4S店保养、修理;车辆产生事故替换大件今后将不再享受终身质保;只限制家用,就连公务都不能够等等。
 
 
换句话来说,除非是你的电池产生“非正常衰减”,或许呈现什么意外,才能寻求厂家替换。
 
此外,功夫轿车要清晰一个观点,即“终身质保”跟“终身免费替换电池”有相对区别,动力电池的正常衰减不在质保规划。
 
因此即使是质保期内,到底如何界说“非正常衰减”,仍是个存在猫腻的区域。
 
但是,动力电池毛病界定没有统一标准,现在各家电池毛病案例以及设计方案不太相同,呈现问题的原因不尽相同,而大部分厂家不会出具完善的剖析报告。
 
 
凡事都有两面性
 
从现阶段来看,电池终身质保服务的提出,既有正面的影响,也有相反的影响。具体手法能够实施,看起来是很难的。
 
所以,电池终身保修的前置条件过多且严苛,且各家维保检测标准断定不尽相同,维权难度大,顾客很难从中获益。
 
从正面来说,不管是领头羊企业仍是造车新势力,终身质保服务的提出无形中给予行业内其他新能源企业更多“隐形压力”,进一步树立新能源车维保新标准。
 
从反面来说,真实含义上的动力电池终身质保根本无法做到,因为本钱很高。
 
 
 
但究其背面,电池终身质保服务背面是电池“价格难降”的问题。
 
不可否认,凡事都有两面性,在新能源车整个行业并不老练的情况下,电池终身质保服务显得颇有些“鸡肋”的意味。
 
或许,伴随着动力电池的本钱降低,顾客的顾虑自然“不攻自破”。
 
据轿车行业咨询机构预测,随着企业产能规划扩展,电池技术进步,电池体系将会在2020年前坚持每年约10%~20%的降幅,2020年后,降幅则约有5%~10%。
 
现阶段电池三元锂电池为例,目前的出产价格在2017年就降低了30%,约为1.45元/wh,这价格核算换一个40kwh的电池价格在5.8万左右。
 
而国家也清晰提出在2020年需要将电池出产价格降低到1元/wh,如若实现,未来40kwh的电池价格在4万左右,并且还能够享受国家的电池回收补助,终究预计在2万左右。
 
 
写在最终
 
现阶段而言,动力电池的终身质保服务,严格含义上来说是做不到的。
 
或许,新能源行业更应该把目光聚集在如何让动力电池“降本增效”。
 
接下来新能源乘用车,将真实在补助下降的实际环境下接受调整,迈向彻底的市场化。
 
在这个改变过程中,特别是电池本身的下降,不管对车企“抢占比例”,抑或是提振顾客决心,都是一个很重要的因素。

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