为什么电池是电动汽车的核心?先从电动汽车的历史说起。说到电动新能源汽车，很容易将其归类为一种全新的技术和事物。事实上，电动汽车的历史比我们想象的要早得多，甚至早于汽油汽车。1834年，美国人托马斯·达文波特制造了第一辆由直流电动机驱动的电动汽车。1838年，苏格兰人罗伯特·戴维森发明了电动火车;1881年，法国工程师古斯塔夫发明了世界上第一辆电动汽车。那是一辆由铅酸电池供电的三轮车。然后是像铅酸、镍镉、氢镍和锂离子这样的燃料电池。
可以看出，虽然电动汽车比燃料汽车发展得早，在早期就取得了一定的规模，但在现代，由于燃料汽车的蓬勃发展，电动汽车在竞争中受挫。但真正的问题是，过去以铅酸电池为主的电动汽车受到铅酸电池密度、寿命和功率的限制，一直无法在动力源即电池方面取得突破，电动汽车的发展停滞不前。
我们常用的锂电池是由一类锂金属或锂合金阳极材料，使用非水电解质溶液电池。早在1912年，吉尔伯特。Lewis提出了锂金属电池并进行了研究。到了20世纪70年代，M.S. Hittingham也提出并开始研究锂离子电池。
市场上的锂电池大致可以分为两大类:锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含金属锂。可充电金属锂电池诞生于1996年。其安全性、比容量、自放电率和性价比均优于锂离子电池。由于对金属锂电池的生产工艺要求很高，尚未广泛应用于民用，所以我们在日常生活中看到的锂电池基本上都是锂离子电池。
自世界情报的时代,在电子产品行业,技术发展迅速,如2007苹果智能手机和平板电脑,在智能产品的全球需求上升后,过程中每个产品组件需求的上升,特别是智能手机、笔记本电脑、电动工具和其他产品。
锂电池以其高能量、高密度、寿命长、自放电率低、重量轻、高低温适应性、绿色环保等特点被广泛应用，锂电池以其独特的产品性能已成为电子产品的主流。
锂电池的广泛应用带动了许多企业和制造商的发展。不可避免的是，一些犯罪分子为了牟取暴利而冒险生产不合格的非法锂电池。由于锂电池的化学特性，如果生产不正常，就会有很大的安全隐患，这是用户无法接受的。所以在选择锂电池制造商时，不要为了利润而忽略产品质量。
按照目前锂离子电池的主流技术，主要有锂钴酸、锂锰酸、磷酸铁锂和聚合物。它们不同的材料和结构特性会影响电池的制备工艺和使用，从而带来不同的安全性。
1. 氧化钴锂电池:其制备特点是在充满电后，正极内仍有大量锂离子存在。也就是说,持有更多的胶粘剂在阳极的阴极锂离子,但在超载的情况下,积极的多余的锂离子仍会游到阴极,因为不能坚持阴极形成锂,由于锂枝晶,因此被称为树突,树突一旦形成,将提供机会刺穿隔膜。膜片的穿刺会造成内部短路。由于电解质主要是碳酸，因此闪电和沸点较低，在较高温度下会导致燃烧甚至爆炸。在小容量锂电池中，锂枝晶的形成易于控制。因此，氧化钴锂电池目前仅限于便携式电子设备等小容量电池，不能用于动力电池。
2.聚合物锂电池:实际理论比能有了很大提高。与氧化钴锂电池相比，能更好地发挥大容量的作用。从使用的角度来看，如果电池短路就会产生过大的电流。聚合物锂电池的电解质是胶体的，不易泄漏，也排除了泄漏的可能性，但会因此发生更猛烈的燃烧，因此，自燃是聚合物锂电池的一个隐患。
3.锰酸锂电池:锰酸锂电池材料具有一定的优势。它可以保证正极的锂离子在充满电的情况下完全嵌入到负极的碳孔中，而不是像氧化锂钴那样留在正极中，从根本上避免了树突的产生。理论上是这样的。事实上，如果锰酸锂电池在制备过程中遭受了强大的外力或切角，可能会导致电池在充放电循环中瞬间形成的锂离子迅速移动。当阴极没有时间完全接收锂离子时，会形成枝晶。避免这种情况是保证测试电池在工厂。总之，检测合格的锂锰酸电池一般不会发生安全事故。由于锰酸锂的稳定结构使其氧化性能远远低于氧化锂钴，即使是外部短路(而不是内部短路)，也基本上可以避免锂的析出引起燃烧和爆炸。
4.磷酸铁锂电池:这是一种理想的动力电池，可用于电动工具和动力汽车等，磷酸铁锂的理论容量为170mAh/g，实际材料容量为160mAh/g。
安全性方面，磷酸铁锂热稳定性高，电解液氧化能力低，安全性高。但其缺点是电导率低，需要改进技术。其结果是体积过大，电解液的用量较大。此外，由于电池容量大、一致性差，磷酸铁锂技术仍处于研究阶段。
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