此前，国家标准《四轮低速电动汽车技术条件》正式通过。相关政策取向之一是电力系统从铅酸电池升级为锂电池，在业内引起了很大反响。那么，低速电动汽车的锂电化进程将带来哪些机遇和挑战？锂电池的升级是否会给低速电动车企业一个升华的机会？这个问题值得讨论。
1、 将低速电动汽车转换为锂电池的要求
低速电动汽车之所以能获得如此大的应用，原因是多方面的。总的来说，价格限制在2-3万甚至更低。这一价格区间，再加上当地宽松的使用限制，是目前低速电动汽车快速发展的助燃剂。如果我们讨论并比较保持这一价格区间不变的要求，我们可以大致了解低速电动汽车对电池系统的需求：
硬性需求：锂电池总成本与现有成本相当
整个锂电池系统的性能需要与当前系统兼容
锂电池系统的供电模式需要与当前模式类似
从低速电动汽车的系统结构来看，如果遵循以下架构，对于每个组件形成一个稳定且相对简单的架构是非常重要的，如图1所示：
低速车辆的核心供应商对整个系统进行了建模和成本控制，然后交给制造商进行组装和施工
如果按照现有系统，锂电池系统的组装和布局应该相对简单。对于厂家来说，更重要的是要根据可以布置的位置来布置电池。可用位置不超过以下三个：
一。前舱：设置在前舱内的动力电池，应更加注意单车碰撞和与其他车辆碰撞造成的电池结构滥用（结构入侵和丢失、挤压和针刺等）；
2。座椅下：座椅下动力电池的布置对电池着火向上蔓延时的阻燃性和延时性有更严格的要求；
三。动力电池布置在后车厢内。
低速电动汽车的快速发展，直接关系到整个系统核心部件系统的简单化和现成化。可以看出，在控制和特性方面，部件制造商的方案占主导地位。
2、 锂电池的安全性
根据公安部发布的《新能源汽车消防救援条例》，由于锂电池的一些特点，道路消防救援出现了新的特点。
如果低速电动车按要求切入锂电池系统，应考虑以下问题：
一。与现有新能源汽车相比，事故发生的频率会增加吗？这种比较主要基于以下几点：低速电蒸汽本身的数量基础、严格的成本约束和新引进的时间；
2。现有的市场需求、整个合规过程所需的时间以及后续启动的时间短，是否会增加风险？在新能源汽车的发展过程中，事故频发。车辆企业在事故试错和问题改进方面已经比较成熟，实施开发和系统安全验证的时间也比较长。对低速电动汽车高市场需求的推动，将使相关企业的改进过程大大缩短；
三。低速电动汽车市场的特点是私人市场的分散化。前两项不到位，可能造成低速电动车自燃后的二次事故，影响房屋或其他停放车辆。
这涉及到为什么应该使用锂电池。这里没有争论。制定了产业指导政策和未来发展的大方向。我们将遵循这个总体框架。可以预期，新能源汽车的性能和工况要求将会降低和降低。不过，新能源汽车安全国家标准的制定将纳入低速电动汽车安全的核心要求，每一项内容都可能有所调整，多个项目可能会有变化或取舍，这是大势所趋。
声明： 本站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除 微信：13544194141
声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除
