锂电池生产厂家分析补贴政策退坡压力下,磷酸铁锂还有没有出路?

2020-09-03 09:07 ryder

锂电池生产厂家分析,12月3日,工业和信息化部发布了《新能源汽车推广和应用推荐车型目录(2018年第12批)》,其中包括纯电动车在内的66家公司的133个车型。 产品中,共有57个型号,105个型号,可插拔的插件,共有8种混合动力产品的16种型号和7种燃料电池产品的12种型号。  
 
《新能源汽车推广应用推荐目录》可以在一定程度上反映出新能源汽车的发展趋势以及企业对汽车和电池的布局和布置。  
 
 
数据来源:工业和信息化部SMM 
 
上图显示了自2018年以来发布的12批新能源汽车促销目录中的型号和相应的电池类型。 其中,自2018年第五批促销目录以来,三元电池在纯电动乘用车中的应用显着增加,反映出新补贴政策实施之前产品的整体快速转型。 插入式混合动力客车中安装的锂锰氧化物的数量非常高,并且在专用车辆的安装中也具有良好的性能。 值得注意的是,插电式混合动力乘用车已基本实现三元化,磷酸铁锂电池已逐渐退出这一市场。  
 
最近,汽车行业已开始对2019年新能源汽车补贴政策进行新一轮的猜测。OEM和电池工厂也已开始为明年可能实施的政策做准备。 目前容量最大的磷酸铁锂锂电池的新能源客车市场已接近饱和,在政策的推动下,三元电池不断渗透新能源乘用车市场。 将来,磷酸铁锂锂电池工厂的发展将会怎样? 对上游阴极材料的影响如何?  
 
在线版本中新能源补贴政策对磷酸铁锂电池工厂的影响分析
 
对于未来2年电池模式的判断,目前大多数行业参与者 采用面向新能源的补贴政策。 临近年底,2019年的新能源汽车补贴政策也不断引发业界讨论。  
 
根据分布最广的版本,2019年新能源汽车补贴撤退版本如下:
 
 
对于磷酸铁锂电池制造商来说,当前行业的技术水平是 两极分化的程度更加明显。 据业内人士称,目前中国磷酸铁锂电池系统的能量密度平均约为120Wh / kg; 磷酸铁锂电池制造商,如国能电池表示,其磷酸铁锂标准箱的能量密度已达到155Wh / kg。  
 
根据在线版本的新能源补贴政策,2019年的能源密度要求将从今年的120wh / kg增加到140wh / kg,目前大多数磷酸铁锂公司无法满足 明年的补贴门槛。  
 
面对即将出台的新能源补贴政策,磷酸铁锂电池制造商可以将未来的布局计划划分为以下三个类别:
 
首先,通过国轩Hi- 高科,国能电池等企业为代表。 这些公司目前掌握最先进的磷酸铁锂锂电池技术,无论能量密度水平或性能在行业中处于领先地位。 同时,许多行业专家对SMM说,考虑到无补贴时代的到来,电池的未来发展必须以安全为主要发展核心。 与三元电池和磷酸铁锂电池相比,安全性和成本似乎都不那么有利。 对于已经远远领先于磷酸铁锂技术的公司,当他们考虑未来布局时,决定继续培育这个市场。  
 
第二,共存类别,由比亚迪等公司代表。 比亚迪以前被磷酸铁锂电池所占据,今年三月安装的三元电池比磷酸铁锂电池要多。 三元和磷酸铁锂平行,是后补贴时代大多数电池公司的权宜之计。 一些主要以三元电池为基础并辅以磷酸铁锂电池的公司告诉SMM,预计明年的政策将提高对能量密度的要求,磷酸铁锂电池的产量将减少20%-30% 明年。  。  
 
第三,转型类别,主要是小型企业。 对于这些公司而言,要在短时间内赶上补贴政策对能源密度的要求极为困难。 在大多数原始设备制造商面临财务压力的当前情况下,如果生产的磷酸铁锂电池无法获得新能源补贴,则下游的计费压力将大部分转移给这些电池公司。  SMM了解到,这些企业中的大多数已转变为具有较大未来发展潜力的消费锂电池市场,例如电动工具和储能市场。  
 
对上游原材料的影响分析
 
根据SMM研究,中国的磷酸铁锂正极材料已经产能过剩,并且自今年年初以来已经去库存了。 对于大型磷酸铁锂阳极厂,目前的订单仍然相对充足,甚至有些似乎供不应求。 从现在开始在今年年初,已经计划停止生产并减少产量。 考虑到明年一些下游电池工厂对磷酸铁锂的需求调整,一些磷酸铁锂生产商已经转向储能,这个市场具有更大的发展潜力。 明年磷酸铁锂仍处于去库存阶段,SMM预计明年磷酸铁锂的产量将与今年相同。

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