自1859年以来，铅酸电池一直是电池领域中使用最广泛的产品，例如汽车，机车和船舶。飞机和备用电源设备上都有铅酸电池，在这些领域里面铅酸电池受到一致好评。 但是，为什么在电动自行车上使用相同的产品确怨声载道呢？ 普遍反映寿命太短，这到底是为什么呢？接下来我们从各个方面剖析影响铅酸电池寿命的原因；
1.铅酸电池工作原理本身导致的寿命衰竭；
铅酸电池的充电和放电过程是电化学反应过程。充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时，氧化铅还原成硫酸铅。硫酸铅是一种非常容易结晶的物质。 电池电解液中硫酸铅的浓度过高或静态闲置时间过长时，会聚在一起形成小晶体。 这些小晶体吸引周围的硫酸。 铅像雪球一样，形成大块的惰性晶体。 结晶的硫酸铅在带电时不能再还原为氧化铅，而是会沉淀并附着在电极板上，导致电极板的工作面积减小。 这种现象称为硫化。 也称为老化。 此时，电池容量将逐渐减小直至无法使用。 当大量硫酸铅堆积时，它将吸引铅颗粒形成铅分支。 正负极板之间的桥接会导致电池短路。 如果电极板或密封塑料盒的表面有缝隙，则硫酸铅晶体会积聚在这些缝隙中，并且会出现膨胀张力，这最终会导致电极板折断或外壳破裂，造成无法修复的后果。 电池物理损坏。 因此，导致铅酸电池失效和损坏的重要机制是电池本身无法防止的硫化。
2.电动自行车特殊工作环境的原因
只要是电池，在使用过程中就会硫化，但是其他领域的铅酸电池的寿命比电动自行车更长 。 这是因为电动自行车的铅酸电池具有易于硫化的工作环境。
①深度放电
汽车中使用的电池在点火期间仅会单向放电。 点火后，发电机将自动为电池充电，而不会导致电池深度放电。 但是，骑行时不可能给电动自行车充电，并且经常超过深度放电的60％。 在深放电期间，硫酸铅的浓度增加，并且硫化将非常严重。
②大电流放电
电动自行车20公里的巡航电流通常为4A，已经高于其值。电池在其他领域的工作电流，以及超速和超载电动自行车的工作电流甚至更大。 电池制造商已进行了1C下70％和2C下60％的循环寿命测试。 经过这样的寿命测试，许多电池的寿命为350次充放电循环，但实际效果却大不相同。 这是因为高电流操作会增加放电深度的50％，并且电池会加速硫化。 因此，由于三轮摩托车的车身太重并且工作电流大于6A，因此电动三轮摩托车的电池寿命较短。
③高频率的充电和放电
备用电源领域中使用的电池仅在切断电源后才会放电。 如果每年断电8次，则将达到10年寿命，只需要充电80次即可。 使用寿命，电动自行车电池每年充电和放电300次以上是很常见的。
④短期充电
由于电动自行车是一种交通工具，因此没有太多的充电时间。 为了在8小时内完成36V或48V 20A小时的充电，当充电电压超过单电池的氧气析出电压（2.35伏）时，有必要增加充电电压（通常为单电池2.7〜2.9V）。 或氢气释放电压（2.42伏）时，由于过多的氧气释放，电池将打开排气阀，从而导致水的流失并导致电解液的浓度增加，并使电池的硫化加剧。
⑤放电后无法及时充电
作为一种交通工具，电动自行车的充电和放电完全分开。 当充电并还原成氧化铅时，它将硫化并形成晶体。
3.电池生产的原因
鉴于电动自行车用铅酸电池的特殊性，许多电池制造商都采用了多种方法。 最典型的方法如下：
①增加板数。
将5块和6块的单个网格的原始设计更改为6块和7块，7块和8块，甚至8块和9块。 通过减小电极板和隔板的厚度，并增加电极板的数量，可以增加电池容量。
②增加电池中硫酸的比重。
原始浮动电池的硫酸比重通常在1.21和1.28之间，而电动自行车电池的硫酸比重通常在1.36和1.38之间，这可以提供更大的电流并增加初始电流。 电池容量。
③新添加作为正极活性物质的氧化铅的量和比例。
氧化铅的添加增加了放电中涉及的新的电化学反应物质，这也是新增加了放电时间并增加了电池容量。
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