分析航空锂离子电池的发展现状

航空锂离子电池的发展现状

对环境下的电性能和传热能力有更严格的要求。此外，根据飞机对总负载的要求，电池的重量一直是飞机电源系统设计中所关注的问题。一种显著降低飞机储能系统重量的方法是采用锂离子电池技术。

美国军方曾在伊拉克和阿富汗使用过小型无人侦察机，而由美国航空航天环境公司(Americanaerospaceenvironmentcorp.)开发的龙眼(dragoneye)最为人所知的是其全自动、可回收和手持式发射功能，以及它的电源

锂离子电池。2011年，该公司开发了新一代蜂鸟侦察机，只有16厘米长，能以每小时11英里的速度飞行，能承受每小时5英里的风，重量还不到一节AA电池的重量

其来源也是锂离子电池。2009年，欧洲的空客公司首次推出了由Saft供应的锂离子电池系统，作为空客A350的启动和备用电源。波音最先进的A787客机的主电池和辅助动力装置(APU)使用锂离子电池。自上世纪80年代以来，在政府的支持下，日本公司一直在投资锂离子电池的研究。三菱、汤浅等公司都是知名的锂离子供应商。国外公司非常重视市场的开发和保护，在航空锂离子电池领域的研究处于起步阶段。

飞机使用的锂离子电池的比能约为100~150Wh/kg，仅能满足飞机电力系统的最低要求。为了使电池动力系统达到与内燃机动力系统相同的水平，要提高电池的比能

20倍。预计固态电解质和纳米电极技术将使锂离子电池的比能分别提高2倍以上和5倍以上，但相关技术仍处于基础研究阶段。

大容量、大功率锂离子电池在航空领域有着非常广阔的应用前景，但安全问题已经成为制约其发展的瓶颈，亟待解决。2013年一月七日，日本航空公司(jal)的一架波音787飞机的后机身得到了帮助

不仅是电池和外部壳严重受损,但生成的热气体泄露的电解质和损坏的飞机结构半米外(图4)。仅仅9天之后,另一个全日空航空公司波音787起飞和紧急迫降由于电池问题就像即将到达巡航高度。129名乘客和8名机组人员安全逃离。一项调查发现，飞机机身前部驾驶舱下方的电子隔间的主电池过热烧坏，对机身造成严重损害。2013年四月二十五日，美国联邦航空管理局(FAA)正式批准波音公司。波音公司对787客机电池的修改计划。两天后，波音787恢复了飞行。

对波音787锂离子电池,他xm大功率电池的安全性进行了分析,以及系统的蓄电池是氧化剂)(阳极材料和燃料(负极材料和电解质)一起,密封在一个封闭的容器来存储和释放能量,事故表明,现有的外部短路,充电和放电的安全保护措施和技术无法应对电池内部短路。在目前的技术水平下，当热失控发生时，最可行的方法是使整个电池模块迅速冷却，防止模块内电池之间的热失控转移。

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