锰酸锂离子电池的需求临界点要到了吗？

2018年5月15日，依据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》批准发布，自2019年4月15日正式实行，过渡期共11个月。伴随着新国标的严格标准，一些小规模电动车企业加工的不规范产品将成为第一批打击对象。在新国标的压力下，电动自行车的各相关配套设施企业有喜有忧。而这其中，新能源电池企业开始出现新机会。

目前电动自行车中搭载最多的电池是铅酸蓄电池，因其价格便宜、材料来源丰富、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。然而，新国标中明确规定了对于电动自行车搭载电池的要求，这也笔直影响了铅酸蓄电池将来在电动自行车中的使用。

新国标中，对于新能源电池行业影响最大的两条规定如下：

a、装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg; b、蓄电池标称电压小于或等于48V 可以看到，新国标对于将来电动自行车的要求方向主要以“轻便化”、“安全化”为主。对此，行业内关于将来锂离子电池在电动自行车中替代铅酸蓄电池的呼声很高，而其中，又属锰酸锂离子电池与三元电池的支持者更多。SMM总结了铅酸蓄电池与锰酸锂离子电池、三元电池之间的差异。

铅酸蓄电池搭载在电动自行车上的整车质量一般都在55kg之上，绝大部分都无法符合新国标的要求。而锂离子电池的电池包质量远远小于铅酸蓄电池，同时，锂离子电池的能量密度、循环次数(使用寿命)等性能要优于铅酸蓄电池，故将来锂离子电池替代铅酸蓄电池的可能性非常高。

在目前的三种动力型电池中，磷酸铁锂离子电池在能量密度方面不及三元电池与锰酸锂离子电池，但磷酸铁锂正极材料的价格却高于锰酸锂，同时电动自行车对于循环次数的要求并不太高，所以大部分电动自行车企业并不考虑搭载磷酸铁锂离子电池。

而锰酸锂离子电池相比于三元电池，拥有良好的安全性，同时价格也远远比三元电池便宜，因此成为了很多企业加工电动自行车电池的首选正极材料。

锰酸锂离子电池将来的发展趋势

据多位行业人士向SMM表示，2018年是电动自行车搭载锂离子电池的拐点，今后电动自行车上对于锂离子电池的需求量会逐年递增。而目前对锂离子电池的需求主要聚集在锰酸锂离子电池、三元电池或是两类电池掺杂使用。一些看好锰酸锂离子电池的企业表示，将来电动自行车市场锂离子电池取代铅酸蓄电池、镍氢电池等是大势所趋，而锰酸锂离子电池凭借其性能、价格多重优点容易占取先机;不仅如此，锰酸锂离子电池在其他范畴也有不错的预期，在新能源补贴政策完全退出市场后，锰酸锂离子电池的成本优点会大大体现出来，其在电动工具范畴及动力汽车范畴可能也会有所冲破。

据SMM调研分解，2017年，中国电动自行车对锂电池的需求总量为4GWh，其中，对三元电池与锰酸锂离子电池的需求占比分别为40%、60%。SMM预计，由于目前电动自行车市场保有量巨大，在新国标正式实行后，电动自行车对锂电池的需求会逐年增长，预计在2021年达到20GWh。同时，锰酸锂离子电池在电动自行车中的使用比例会逐年增加，到2021年，锰酸锂离子电池的使用比例达到80%。

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