充电站可以解决电动汽车的续航难题吗？

在环境污染仍然难以解决、石油和天然气价格波动剧烈的情况下，能源电气化是一种无可替代的趋势。在这种背景下，电动汽车的概念已经在世界范围内热议多年。去年推出的特斯拉ModelS电动汽车以其造型帅气、外形酷炫、价格合理、性能堪比汽油动力而大受欢迎。国内相关产业也在加快布局。

关于电动汽车来说，充电效率的问题并不难解决，但是如何充电却是一个难题。用车主家里的电源给几百米外的汽车充电是不现实的。政府和制造商的解决方法是建立覆盖城乡的充电站。特斯拉正与我国民生银行(Chinaminshengbank)、银泰(intime)和我国联通(Chinaunicom)合作，在其门店周围建设充电站。

但是充电站真的能解决电动汽车的电池问题吗?如何在960万平方公里的土地上建设足够的充电设施，特别是在人口稀少的中西部地区;仅在650多个城市，建设足够的自充电设备也要完成一个巨大的电网改造项目，这占用了大量的土地，在土地资源稀缺的城市地区，这显然是一种严重的浪费。在电动汽车广泛使用后，在用户密集的一线城市，即使5分钟的充电时间也会导致附近道路拥堵，显然不可能进行更密集的设施建设。这一系列的问题，电动汽车普及后充电困难可能会严重限制行业的发展。

迟到总比不到好，解决充电问题可能要一种不同的方法:用电动汽车换电池似乎是比堆着充电更好的选择。根据人口和密度的用户建立一个电池租赁店铺,由商店提前充电电池模块供用户使用,可以防止很多麻烦,特斯拉的引入,整个过程为S型电动汽车更换电池只有90秒,这大大减少了用户的时间,提高了效率,也减少了可能的交通拥堵;其次，出租电池的网点比充电站少得多，土地和电网改造的成本也相应降低。在人口稀少的地区，用户也可以带上自己的备用电池，将汽车的续航能力提高一倍，从而防止了电动汽车的短腿。事实上，在特斯拉未来的计划中，充电服务站将包括电池更换服务。

然而，汽车电池的更换还有很长的路要走，一方面，各个汽车制造商都在开发自己的电池模块，很难统一彼此之间的标准;以目前的技术，更换电池并不像更换家用电器那么简单。要解决这些问题，恐怕要管理部门的统筹规划，以及技术研发的进度。

无论如何，电动汽车行业正处于快速扩张的前夜。有效解决配套问题，准确选择发展道路，提前清除道路上的绊脚石，防止道路上的绊脚石，使整个行业都受到个别问题的制约，可能是管理部门的首要任务。近年来，交通运输业的发展不配套，导致更多的车，更少的车愚蠢的错误应该作为一个警告。

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