锂电池知识

电池知识

锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源

钛酸锂离子电池为甚么没有成为主流_钛酸锂离子电池优缺点详解

2021-04-27 ryder

钛酸锂离子电池是一种用作锂电池负极材料-钛酸锂,可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。


钛酸锂(LTO)材料在电池中作为负极材料使用,由于其自身特性的原由,材料与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中萌生气体析出,因此一般的钛酸锂离子电池容易发生胀气,导致电芯鼓包,电性能也会大幅下降,极大地降低了钛酸锂离子电池的理论循环寿命。探测数据声明,一般的钛酸锂离子电池在经过1500-2000次左右的循环就会发生胀气的现象,导致无法正常使用,这也是制约钛酸锂离子电池大规模使用的一个紧要原由。


钛酸锂(LTO)电池性能改进是单个材料的性能的提升以及各关键材料的有机整合的综合体现。针对快速充电与长使用寿命的要求,除负极材料以外,还要针对锂电池的其他关键原材料(包括正极材料、隔膜、以及电解液),同时结合特殊的工程化工艺经验,最终形成了“不胀气”的钛酸锂LpTO电池产品,并首先实现了在电动公交客车上的批量使用。


探测数据声明,在6C充电,6C放电,100%DOD的条件下,钛酸锂LpTO单体电池的循环寿命超过25000次,剩余容量超过80%,同时电芯萌生的胀气现象不分明,不影响其寿命;而重庆快速充电纯电动公交的实际使用情况也声明,在电池成组以后,电性能的表现也相当优异,可以保证纯电动公交客车的日常商业化运营。


钛酸锂离子电池优势

1、安全稳定性好


传统的碳电极在嵌锂之后一旦过充,电极的表面容易析出金属锂,其与电解液接触发生反应会萌生可燃性气体,带来安全隐患。钛酸锂的电势比纯金属锂的电势高,不易萌生锂晶枝,放电电压平稳,而且,因此提高了锂离子电池的安全性能。曾有第三方机构对钛酸锂离子电池进行探测发现,在针刺、挤压、短路等严苛探测下,不冒烟、不起火、不爆炸,安全性远高于其他锂离子电池。因此也有很多业内人士认为钛酸锂十分适合用在对电池稳定性要求极高的军工等范畴。


电动车的安全稳定性能是消费者最为关注的指标,无论续航里程多远,如果不能处理安全问题,消费者开的不过是一辆装着不定时炸弹的车子,而钛酸锂离子电池的超安全性能无疑将会受到消费者的酷爱。


2、快充性能优异


与碳负极材料相比,钛酸锂具有较高的锂离子扩散系数,可高倍率充放电。在大大缩短充电时间的同时,对循环寿命的影响较小,热稳定性也较强。据探测,最新技术研发的钛酸锂离子电池十分钟左右即可洋溢,比传统的电池有了质的飞跃。


充电时间太长一直是电动车发展过程中难以跨过的障碍。一般采用慢充的纯电动公交车,充电时间至少要4个小时以上,很多纯电动乘用车的充电时间更是长达8个小时。电动车辆的快速充电是将来的趋势,消费者不愿浪费太多时间在等待充电这个环节。


3、循环寿命长


电池循环寿命决定整个新能源车的性价比,是将来新能源车脱离补贴政策后的主要竞争点。汽车电池循环寿命的延长,让消费者能够买得起、养得起。


其他的传统锂电池,比如磷酸铁锂离子电池,在使用过程中会出现容量大幅衰减、寿命缩短的问题,不仅影响了用户的正常使用,还增加了电池更换成本。这种不佳的使用体验,很可能让消费者对电动车望而却步,从而不利于新能源汽车行业的可继续发展。钛酸锂离子电池则很好地处理了这些问题。


钛酸锂离子电池在充放电时,锂离子嵌入和脱嵌不会造成钛酸锂晶型结构的变化,因此对钛酸锂材料的结构几乎没有影响。正因如此,钛酸锂也被称为“零应变材料”。钛酸锂离子电池与当前“慢充最多使用5年、快充最多使用2年”的磷酸铁锂离子电池相比,优点十分突出。依据实验数据测定,一般电池循环使用寿命均匀为3000次,而钛酸锂离子电池完全充放电循环次数可达3万次以上,在作为动力电池使用10年之后,可能还能作为储能电池再用20年。这也意味着,钛酸锂离子电池可以做到与车辆同生命周期,用户在实际使用中不用更换电池,几乎不增加后期成本。


4、耐宽温性能良好


钛酸锂离子电池的尖晶石结构具有三维锂离子扩散通道,因此钛酸锂离子电池在高低温性能上的表现也十分优异。一般电动车在零下10℃时充放电就会出现问题,钛酸锂离子电池耐宽温性能良好,耐用性强,在零下50℃到零上60℃均可正常充放电,无论是在冰封的北国,还是在炎热的南方,车辆都不会因电池“休克”而影响工作,消除了用户的后顾之忧。


钛酸锂离子电池的这些优点,能大幅节省充电站场地建设和人员配置成本等,更适合在公交范畴的推广使用,而公交系统正是我国新能源客车推广使用的“主战场”。来自目前推广使用新能源车比例最高的公交市场的反馈显示,快充方式更加适合当前公交市场的实际需求。河北邯郸一家公交企业使用钛酸锂离子电池的新能源公交车运营已有两年多时间,其相关负责人的体会是:“一辆车快充6-10分钟就可以洋溢,驾驶员换班休息的间隙就能充好。”

声明: 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网,如有侵权请联系删除

用手机扫描二维码关闭
二维码