比亚迪铁电池已经ok了吗?

比亚迪铁电池已经ok了吗?

作为汽车的后来者，比亚迪的进步有目共睹，尤其是F3的销售业绩更是骄人，20个月销售10万辆汽车，这让做电池起家的比亚迪有了更多的信心和勇气。比亚迪汽车曾放言，在2015年做到中国第一的汽车加工企业，2025年做到世界第一。

这样的豪言壮语，多数人没方法来求证，只能靠时间来检验。关于比亚迪的溢美之辞也很多，一些人预言，中国的比亚迪最有可能成为丰田式的企业。

在电动车方面，比亚迪多次表示，铁电池已经OK了。但在电动车的技术层面比亚迪方面一直是云里雾里，犹抱琵琶半遮面，关心它的人很难看透。

据说，比亚迪的技术人员常常参加国内电动车技术交流会，会议结束后资料会全部拿走，但在会上从不发言。早在2003年，比亚迪曾表示半年内要为深圳做出100辆电动出租车，当时深圳为比亚迪特批了50辆出租车车牌，结果是不了了之。比亚迪的种种表现，让人萌生了很多疑问。

质疑一、是铁电池还是锂离子电池专家认为就是锂离子电池

比亚迪的铁电池中主要成分有哪些，厂家说的很少，比亚迪方面管它叫铁电池。电动车专家表示，其实比亚迪的这种电池就是锂离子电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。另据知道，这一电池技术国外已有相关专利，不排除比亚迪为回避磷酸铁锂离子电池知识产权而称之为铁电池的可能。

目前市面上锂离子电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂离子电池。专家解析，目前锰酸锂离子电池成熟一些，已经进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂离子电池。与锰酸锂离子电池相比磷酸铁锂离子电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时萌生的热量较多，目前的实验主要也是围绕着处理这一问题来展开。

相关专家表示，磷酸铁锂离子电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在试验室里技术问题可以处理，但在加工工艺，产品的一致性问题上都没有很好的处理。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。

质疑二、不会萌生污染？是锂离子电池丢弃怎能没污染？

此前有媒体报道，比亚迪的铁电池与传统的镍氢电池和锂离子电池相比，比亚迪发明的铁电池不会造成如镍氢电池和锂离子电池丢弃所萌生的污染。专家质疑这种说法：既然铁电池也是锂离子电池的一种，如果丢弃一定会对环境萌生污染。

质疑三、10分钟可充50%的电量洋溢要用多久？

比亚迪方面表示，在比亚迪电动车充电站快速充电10分钟可充上50％的电量。有媒体报道，王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂离子电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦处理电压问题，这种新型电池无疑是锂离子电池的最好替代品，将来方向不可估量。

比亚迪解析了10分钟可充50%的电量，但洋溢电需要多少时间没有解析，专家称，充10分钟后，实在可充50%的电量，但如果洋溢还需要2-3小时才可以，电池里的粒子要用更长的时间来发生反应。

质疑四、双模式和混合动力有何区别？专家认为就是混合动力

比亚迪把纯电动和汽油两种驱动方式的汽车叫双模式电动车，电动车专家表示，比亚迪的双模式实质就是混合动力汽车。混合动力汽车，国际电动学有一个定义，所有混合动力有两个以上独立的动力系统，其中一个是电，就叫混合动力。

质疑五、铁电池已经ok了？大批量的产业化还不可以

据报道，王传福曾这样说，铁电池已经是OK了，比亚迪下面的步骤就是时间问题。专家质疑：车用的锂离子电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、加工工艺等方面的问题都没有彻底处理，大批量的商用化运做还有待时日。

质疑六、09年推出商业化纯电动车有待时间检验

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时表示：“比亚迪F6双模电动车将于2008年下半年在深圳大批量加工并推向市场销售。到2009年，比亚迪将推出具有商业化的纯电动车，这将比日本电动车商业普及早。”

专家质疑：目前比亚迪在技术层面可公开的东西很少。2003年比亚迪就曾表示半年内要为深圳提供100辆电动出租车，当时深圳为比亚迪特批了50辆出租车车牌，结果是不了了之。

比亚迪汽车的进步，另所有关心中国汽车发展的人感到振奋，做电池起家的比亚迪实在有将电动车实现产业化的优点。比亚迪在电池范畴已经做得很好，其利润可以支撑汽车的投入，这样以来，既有了利润，又有好看的企业规模。比亚迪汽车能否实现自己的承诺，我们拭目以待。

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