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分析电动车用三元锂电池还是磷酸铁锂电池

2021-02-05 ryder

电动车用三锂/磷酸铁锂电池分析


无论何种牌子的锂电池,在内部短路或阳极材料遇水后都会发生明火。即使18650电池是由一个钢壳保护,它仍然不能承受极端的冲击。但只要它不会比内燃机油箱更容易在极端事故中燃烧,我认为特斯拉的电池管理系统几乎没有解决电池安全问题。凭借其智能电池管理系统,特斯拉已经能够将三分量锂电池的总分从270分提高到350分。


磷酸亚铁锂


其最大的缺点是能量密度低(110WH/Kg),低温时容量衰减大(25℃-10℃时约为容量的55%)。优点也相当明显,尤其是对我国的汽车公司而言。我国锂矿储量丰富,全球已探明储量1300万吨,到2011年我国已探明储量350万吨。阴极材料的氧化铁磷酸盐储量丰富,量产后的阴极材料价格仍然非常高。刚果拥有世界一半的储量,澳大利亚21%,我国1%。使用锂钴氧化物或钴三元材料电池,在我国加工电动车的成本非常被动。磷酸铁锂电池在20C时容易放电,所以小电池的混合动力汽车应该首先考虑磷酸铁锂电池。经过3000次从0%到100%的循环后,容量只能衰减到80%,完全储存的长期衰减率没有被夸大。刺穿、短路、350℃高温燃烧不会爆炸。这些优点使得我国汽车制造商,尤其是那些开发和加工磷酸铁锂的制造商,不太可能选择其它类型的电池。


三元锂电池+卓越的电池管理系统必胜


有时产品并不总是卖得好。笔者更看好特斯拉主导的电池技术:电池管理是核心。通过马斯克的采访,我知道到特斯拉打造优秀电动车的目的是为了减少碳排放,利用清洁能源获取利润。开放专利将降低这一计划的门槛,更多的制造商将会效仿。参与的厂商越多,特斯拉就越高兴,这与他们的意图是一致的。经常听国内电动车谈论弯道超车。汽车是一个综合产业,包括机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等。


它们共同构成了整个汽车行业的水平,甚至可以说是一个国家综合实力的缩影。我国目前的形势是远远落后于发达国家,汽车行业也远远落后于发达国家,具有一定的优点部分,具有经营优点的少数公司只能缩短与其他公司的差距,远远达不到超车。我当然期待在我的有生之年超越,这要我们和下一代的努力。只要特斯拉不涉足磷酸铁锂电动车的研发,笔者相信,从长远来看,使用优秀的电池管理系统+三元锂电池材料将比磷酸铁锂的应用走得更远。20年后,电能肯定会取代燃料油。与使用内燃机的汽车相比,无论哪种电池都不方便,仍然有一些不成熟的电池,例如特斯拉正在研发一款铝空气电池汽车。世界上2万亿桶容易开采的原油中,有一半自1970年以来就被用完了。剩下的1万亿桶将在25年内用完。相比之下,1998年布伦特原油价格波动在10美元左右,而今年的价格波动在100美元左右。未来当你驾驶一辆燃油动力汽车时,每公里油费5元,无论是锂电池汽车还是燃料动力电池汽车,都会开发出适合自身特点的功能办法

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