动力锂电池的运输包装要求

动力锂离子电池与便携式移动设备的电池有很大的不同。电池包一般由数十个甚至数千个电池串联或并联而成。除了大容量(远远大于100Wh)外，powerbatterypack的体积和重量也要大得多，这与移动设备的pack有着不同的要求。

根据联合国模型规定危险货物的运输,锂电池应装在危险货物包装符合包装性能的联合国包装组II(PGII)。这个涵盖所有运输方式,包括空气、水、道路和铁路。空运的重量限制是35公斤。

动力锂离子电池组装的材料和类型有:

动力锂离子电池多采用纤维板纸箱、胶合板箱、再生木箱、原木箱、一小部分钢箱、铝箱和塑料箱。

包装应为符合IMDG4.1.1和4.1.3对II类包装性能的一般要求的散装集装箱。

一般动力锂离子电池或电池包，如电动自行车、摩托车等，使用中型包装容器:钢1A2、3A2、4A、铝1B2、3B2、4B、胶合板1D、4D、硬质纤维板1G、4G、塑料1H2、3H2、4H2、其他金属1N2、4N、木材4C1、4C2、回收木材4F;

关于大型动力锂离子电池包(重量大于400公斤或大于450L)，如汽车底盘尺寸，采用散装包装:钢50A、铝50B、其他金属50N、硬质塑料50H、天然木材50C、胶合板50D、再生木材50F、硬质纤维板50G。

关于锂电池的热失控，国内重要的解决办法重要是从外部保护和内部改进两个方面。外部保护重要是对系统的升级和改进，内部改进重要是对电池本身的改进。

(1)推广冷却方式

热管理系统负责控制温度，确保电池始终处于合理的工作温度。热管理系统通常由车辆控制器控制。当电池温度异常时，空调系统可及时冷却或加热，以保证电池的安全和使用寿命。电池的散热方式根据热传导方式和介质分为四种:空气冷却(风冷)、液体冷却(水冷)、相变材料(固态)、复合冷却(水冷+固态)。

(2)内部材料和结构的改进

内部改进是对电池内部的材料结构进行改造，使电池具有更好的耐热、散热性能。就目前的研究重点而言，固体电解质的发展;正极和负极被重建。而采用更安全的隔膜材料是从内部提高电池热性能的重要途径之一。

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