电动车BMS的功能分配

前段时间大众汽车（Volkswagen)宣布召回在美国销售的电动版高尔夫轿车（e-Golf)，原由是其电池管理系统可能会将内部电流浪涌当成电流临界条件，从而导致车辆的电动马达猛然熄火。首先我们来看一下Volkswagen的电池结构

这里大概率的情况是，电池管理系统测试到了高的电流脉冲，然后进行了保护，这个故障的等级定义比价高。

我们在考虑这个事情的时候，可以把德系的架构都拿来看看，其实是属于将电池管理系统至于比较高等级的（BMS主模块ASILC）。

我是觉得可以把BMS的很多算法笔直放在VCU里面，我们做如下分解：

一）测量功能：

1）基本信息测量：电池电压，电流信号的监测，电池组温度的测试电池管理系统有着最基本功能就是测量电池单体的电压，电流和温度，这是所有电池管理系统顶层计算、控制逻辑的基础。

2）绝缘电阻测试：电池管理系统内需要对整个电池系统和高压系统进行绝缘测试。

3）高压互锁测试（HVIL）：用来确认整个高压系统的完整性的，当高压系统回路完整性受到破坏的时候启动安全措施。

二)估算功能

1）SOC和SOH估计：核心也是最难的部分

2）均衡：出现单体之间SOC×容量不均衡的时，通过均衡电路进行调整。

3）电池功率限制：电池在不同的SOC&温度下，其输入和输出的功率是有一定限制的。

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