从电池到品控 电动车是要怎么样炼成的？

新年伊始，接二连三的雾霾天就搅得帝都百姓人心惶惶，橙色预警的短信不时响起，戴口罩的路人越来越多，就连在朋友圈晒雾霾都成了一种时尚。而此前北京发布的PM2.5的来源数据中，机动车尾气占22.2%，成了造成雾霾天的元凶。为此越来越多的人支持绿色出行，电动车普及已经是大势所趋。但您了解一辆高品质电动车是要怎么样实现“从无到有”的过程吗？

小编想趁此机会，以腾势汽车为例，就其正向研发、安全探测、电池以及品质把控等四个方面做一个梳理，大家伙儿也能顺便瞅瞅腾势汽车到底是价格虚高还是物有所值！

一：从无到有的造车过程

作为市面上少有的正向研发的纯电动车，腾势的造车首先得分工明确。

比亚迪主要负责电池和高压系统的研发，戴姆勒主要负责造型设计、车身、安全系统的研发。造车是一个系统工程，更是一个复杂的工程，需要多部门共同努力，从图中我们就可以大致知道到。

1.造型设计

目标设定好就要开始造型设计了，第一关卡需要经历草图、油泥、调试、验证。腾势的设计方案是由北京的戴姆勒工作室来完成的。这一项的设计负责人是奥利弗?布雷（保时捷595、迈巴赫、三菱汽车家族式前脸的设计师）。经过设计草图和筛选工作，他们会将几个设计图制作成1：4的油泥模型，供股东和专家们对比、选择。剩下一个最终方案，制成1:1的模型，对其进行调试和验证。验证、修改阶段是比较费时费力的。最后经过数字化的验证，用设计之初的3D数据对腾势电动车进行数字化的验证，来看是不是满足当初的造车需求。

2.开模与OV探测

数字化发布之后，就要开模了。在开模的过程中，工程师们还会遇到这样那样的问题，会遭遇到变更。在考虑成本、时间和对其他部件的影响后，工程师们会适当地进行调整。组成了一辆验证车之后，就是大量的探测环节，包括模拟探测和实际探测。比如对电动车来说特别紧要的电池区，就会进行一些碰撞、针刺等试验。大量严苛的探测和试验，保证了腾势电动车的安全性和高品质。

3.量产前的准备

探测全部做完以后要开始做模具。这个时候加工部门就会拿样件去准备这台车加工线上的模具。到量产之前，这个时候设计还是可以更改的，工程师还会对零部件进行最后的修改。确定完毕之后，才到了最后的量产阶段。

小结：正向开发耗费周期长、成本高、费时费力，腾势在造型、设计、探测及加工准备等每一个环节中都延续了德国戴姆勒严谨的标准理念，这其中就蕴含了德方的研发、管理等成本在里头。

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