预计2020年将会是锂金属电池时代

中国国际新能源暨智能汽车论坛于2019年4月2日-3日于上海举办，作为锂金属电池的发扬者，麻省固能(SES)对于锂金属电池洋溢了希望，麻省固能(SES)创始人与执行长胡启朝先生表示，每三十年电池产业将萌生一次重大的变革，从1870铅酸蓄电池开始，1900年是镍镉电池的兴起，1930年是碱性电池的崛起，1960年是镍氢电池的出现，而1990是锂电池的兴起，随着三十年后的接近，预估2020将会是“超越锂离子”锂金属的时代来临。

从产品技术层面来看，随着锂离子技术逐渐成熟，材料使用也开始慢慢进入“超越锂离子”阶段。但目前包括三星，LG，宁德时代在内的发展仍聚集在液态锂离子，在能量密度与安全性上面还是存在着改善空间，而SES的独有技术，液态盐锂金属设计，可以控制锂支晶的成长，在能量密度比锂电池提高一倍。

产品表现方面，依据SES的说明，锂金属电池因为能量密度高，对照锂电池在能量密度表现具有将近两倍的优点，并且有助于续航力的表现。为了有效的在初期推动市场的运转，虽然SES主要专注在负极以及液态盐电解液的材料加工，但目前初期也开始小量试产软包电池芯，能量密度已可达到450Wh/kg，单体也已可达到6Ah的规格，预计3Q19将逐步进入投产，从每月五千颗的能力，预估将来上海更将导入一万颗电池芯的产能，2021之后逐步切入车辆市场。待市场逐渐开拓至一定规模，SES也将专注在电池材料供货商的角色，和大型锂离子电芯厂合作更快进入电动车量产。

目前SES锂金属电池已通过严苛认证并且进入量产阶段(图一)，但将来要怎么样与燃料电池等长续航电池竞争?胡总给出了想法，锂金属电池因为可与现有的锂电池产线匹配，因此将来在导入量产的成本相对来说并不会增加太多，需要的是更多电池芯厂的加入，才能够让锂金属电池更加具有市场优点。对比燃料电池目前的加工成本与气体成本仍高，胡总认为锂金属电池依然后势看好。

目前SES电池放电表现约可达到1——2C的性能，特别适用于动力型使用。考虑到初期的产品性价比，使用方面初期将以中大型无人机为主，尤其在行业以及载运货物的用途，需要更长的续航距离来完成任务，也更能凸显锂金属电池的高能量密度优势。展望将来也将逐步拓展至电动机车等使用，让长续航力的特点能够继续在擅长的移动车辆上面得到发挥，随着使用范畴逐渐扩展并且拉高加工规模，才会进入价格更为敏感的新能源车范畴。

图一SolidEnergy已通过严苛认证

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