电池产能不足 现代汽车400亿美元电动化进程受阻

自2010年以来，全球SUV细分市场的增速超过了20%，现代汽车希望能够采取更强大的攻势。其首款纯电动SUV——科纳（Kona），被视为现代汽车中长期规划的第一步，从目前的情况看，这一步仿佛并不顺利。

随着现代科纳需求量的猛增，本应当开足马力的现代集团，好像给自己开了一个大大的玩笑，由于电池产能不足，面对巨大的市场需求，他只能心动而不能行动。

去年3月上市的科纳，在韩国和欧美地区一直广受欢迎，有些地区的销量甚至一度盖过了特斯拉Model3的风头。同时，为彰显自家汽车的供不应求，经销商也“上演”了抬价出售的闹剧。

科纳之所以饱受消费者喜爱，其原由主要是较低的价格，以及在此前的道路探测中，科纳击败了雪佛兰bolt、雷诺三星QM3等数款电动车型。

而在韩国，科纳级别的细分市场，主要由双龙Tivoli、雷诺三星QM3以及雪佛兰Bolt等几款产品。其中，双龙Tivoli是最主要的竞争车型，其占据了细分市场50%以上销量。这款车上市时，曾成为韩国汽车市场的一大热门车型，预售阶段曾达到4000辆的订单，创市场新高。

对标双龙Tivoli的科纳，在发布预售2周内，收到了5000辆的预售合同，大大超过了双龙Tivoli。有分解指出，科纳相当于提前完成了年销售目标的20%。

也正是基于消费者对科纳电动版车型的喜爱，去年10月，科纳电动车在韩国销售了2473辆，相比9月销量增加了1000多辆。

作为上市不久的电动车型，科纳去年11、12月全球总销量超过一万辆，伴随着美国市场的开放，2019年科纳全球销量将会大幅度上涨。

让人意外的是，在消费市场预期很好的情况下，随着销量的不断上涨以及市场的不断张大，科纳的产量却在不断的下降。1月份仅加工了3074辆，到了2月份科纳产量降至2168辆，较1月产量下降近三分之一。

销量如此火爆的科纳，为甚么降低了产能，什么原由致使电动车产量不断下降？

此前，由于科纳在美国广受欢迎，美国的经销商曾希望把科纳卖到加州以外的地方，现代汽车负责人曾表示，向全国推广的想法还为时过早。可以推测的是，现代汽车很早就了解产能供应会出现问题，而这个问题很可能与电池的供应有关。

目前，现代汽车的电池供应商主要为LG化学，而后者的电池供应一直存在瓶颈，这使得科纳不得不依据电池的产能来规划电动车的加工。

值得留意的是，为戒备电池供应不足问题的出现，现代汽车此前就曾与另一家电池供应商合作，以保证电池的正常供应。从目前的情况看，此前的合作并未处理科纳所面临的问题。

不久前，为应对汽车行业的电动化转型，现代汽车计划投资400多亿美元，用以加快电动车的发展。此外，现代还有一个紧要的目标，那就是抵御来自特斯拉等公司的竞争。

随着科纳产能的下降，以及竞争车型不断量产上市，如果LG的电池不能及时供应救科纳于水火之中，现代汽车或将错过一次张大市场的机会。

目前，现代已经上市了科纳和IONIQ两款纯电动车型，但这对于现代汽车而言这还远远不够，现代还将加工更多的电动车。为此，现代汽车计划于2020年底前推出全新的电动平台，并在将来六年内推出44款电动车。但电池的供应或将妨碍现代汽车的电动化进程。

我们不难想象现代汽车为加工科纳将付出多少努力，然而供应链问题不是一天就能处理的，萦绕在科纳身上的电池问题也不会在短时间内得以处理。

目前，电池供应不足是整个电动车制造行业所面临的困境。如果电池继续供应不足，电动车的量产将会受到很大的限制。

和现代有过相同遭遇的，还有大众汽车。大众奥迪旗下的e-tron，就曾因为动力电池供应问题，而不得不将大量加工出来的新车停放在租来的停车场上。同样是LG电池，在与奥迪的价格谈判中提出10%的涨价要求。

通常情况下，传统汽车时代，都是OEM要求供应商每年降价10%左右。此次LG的要求几乎是闻所未闻的奇葩事件。而当大众计划与SK联合新建动力电池工厂，由于遭到了LG电池断供的威胁，合作不得不作罢。

由于动力电池对于电动车的紧要性不言而喻，动力电池供应不足与电池厂商的涨价威胁还将会持续存在。

与电池厂商进行深度绑定以及自建工厂成为了不少车企的应对之策。

当年除了日产和比亚迪，没有哪家车企有这个远见之明，对动力电池进行布局。目前，比亚迪也早已成为了一家可以实现动力电池自给自足的整车加工企业。

特斯拉没有自建电池厂，但聪明的马斯克，为保障特斯拉稳定加工，跟松下签了个长期的独家供货协议，这才使得特斯拉今天的电池供应处于稳定状态。

依据高工产研（GGII）预测，2019年电动车的销量将会大幅度上涨，这也意味着动力电池的需求将会大幅度增长。在全行业大力转型电动化的时候，动力电池的供应将成为电动车量产的最大妨碍。

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