如果将来能源汽车用上了燃料电池，锂离子电池技术会被淘汰吗？

Q5：如果燃料电池出来，还需要锂离子二次电池吗？FCV与EV的关系将会要怎么样？

A5：最佳使用方式在技术上是不同的，通过组合使用燃料电池与锂电池，可以创建迄今无法完成的新使用或避免浪费成本。而且许多现有的燃料电池汽车（FCV）配备了容量不小的二次电池，实际上是半EV产品的形态。所以经济合理性对于推广才是最紧要的，目前可预见的趋势首先是与锂离子二次电池一起使用才更适宜。

FCV考虑首先从商用车辆（公共汽车，长途卡车，叉车，无人机等）引入，其中续航里程和稼动率很紧要。如果将来自动驾驶普及的话，城市汽车采用FCV的可能性也很大。

Q6：有一种说法是日本虽然技术先进，但布局太早是不是被孤立了？

A6：虽然日本制造商在技术方面保持优点，但海外也在猛厉追赶。在市场开拓和发展氢气供应基础设施等方面，不如说海外今朝的进展更快。美国Amazon和Walmart已经共计导入了约2万台燃料电池（FC）叉车。日本早期布局很早，但中间睡觉了，突然觉醒的当下，有点睡过头的兔子的状态。

与LIB电池将保持互补的关系

我们比较了面向汽车市场的LIB和FC两种电池技术的特征。FC电池具备分明优点的方面是：（1）高能量密度，（2）燃料（充电）时间短，（3）大容量化时低成本。

FC电池与LIB电池不是竞争而是互补关系

FC系统与锂离子二次电池（LIB）的比较。能量密度方面即使考虑氢气罐等，FC系统仍旧胜出。另一方面，FC的负荷跟随性和电力利用效率低。虽然容量增加可以实现低成本，但是高功率输出的成本就比较昂贵。FC使用的加氢站日本国内仅有约莫100个，但快速充电器就有约莫7000所，如果蕴含家用交流电源，则电动车得充电设施数量与FC差异巨大。

（A）EV与FCV长途驾驶时的优劣比较

（B）EV和FCV的用途区分

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