电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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日前，德国汽车供应商博世宣布，公司已与瑞典制造商PowerCellSweden达成战略合作协议，双方将联手进行氢燃料电池的量产以供卡车和商用车使用。
依据双方达成的协议，博世与PowerCell将共同开发一款聚合物电解质膜燃料电池，并实现大规模加工。此次协议达成，是针对双方于去年12月19日签署的关于车用燃料电池堆PowerCellS3以及联合开发合作的条款清单的细化。
瑞典PowerCell公司是一家世界领先的固定和移动使用燃料电池电堆及系统开发制造厂商。该公司成立于2008年，是沃尔沃集团旗下的全资子公司。该公司的燃料电池电堆系统紧凑、模块化设计，可以依据客户需求进行定制化调整，在目前燃料电池汽车市场拥有较高的竞争力。
资料显示，PowerCellS3是PowerCell公司开发的新一代燃料电池电堆，具有出色的能量密度，主要用于燃料电池汽车使用。该电堆采用了成熟通用的结构设计，适合大规模加工。
博世相关负责人表示，“在燃料电池范畴，博世已经拥有很强的实力，与Powercell的联盟将使其更增强大。商业化技术是我们的优点之一，今朝我们将坚强地开拓燃料电池市场。此次联合开发将采取专家定期磋商的形式，目前并没有合资成立企业或共享工厂的计划。并且在与Powercell的协议中，博世已经投资数千万欧元。”
高工氢电知道到，博世是世界领先的技术及服务供应商，主营业务为汽车零部件、消费品（电动工具、家用电器）工业与建筑技术、自动包装技术等，在燃料电池工程开发、样品研制及部件技术等方面有着超过10年的经验积累。
目前，博世正在进入移动燃料电池市场，并为卡车和汽车技术的冲破铺平了道路，然而，在此过程中需要不断降低燃料电池的总体成本。依据博世的说法，其中最昂贵的部件是电堆，占总成本的三分之二，因此通过规模化加工是降低氢燃料电池卡车和其他车辆成本的关键。届时，如果燃料电池可以大规模加工，接下来就是弄清楚要怎么样在任何道路上轻松获得廉价的可再生氢气。
尽管当前氢燃料电池汽车占比还非常小，但博世认为将来这一业务对他们来说价值或将达数十亿欧元。而到2030年，全球氢燃料电池汽车占比将达到20%左右，而重型商用车将会是氢燃料电池使用的紧要范畴之一。
为此博世去年就明确表示放弃大规模投资加工当前的液态电解液技术的锂离子电池，而将重心转移到了氢燃料电池范畴，产品目前仍处于加紧研发阶段。
2018年，博世与中国汽车制造商庆铃汽车共同决定在燃料电池范畴进行合作，共同推进燃料电池技术在商用车范畴的使用。
截止目前为止，博世已联合庆铃汽车构建起了世界水准的新能源车所需的“整车控制平台”和“高、低压系统电子电气技术构架”并由此掌握了氢能产业的特点和构成，打通了上中下游产业各环节，为产品产业化打下了坚实基础。
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