更轻薄的电池体积与越来越难提升的能量密度相冲突了吗？

座谈会结束后，AM车镜不由想起了10月底举办的"前途汽车×华特电动探访之旅"。那次，前途汽车首次向媒体展示前途K50的动力电池工厂，并向媒体详解前途汽车在三电技术范畴长期的技术探索和创新。那么华特电动工厂，是什么优点呢？

华特电动率先摒弃磷酸铁电池

随着新能源汽车产业的发展，动力电池系统作为电动车核心部分成为行业关注的焦点。华特电动作为前途体系下的三电系统核心业务模块，在技术发展路径的探索中，华特电动摒弃单纯追求提升电池能量密度的方式，而是选择在能量密度、安全性、高效及耐用性之间寻找最佳平衡。

在动力电池范畴，华特电动是国内较早起步的企业之一，早便开始聚焦于动力电池研发。2013年，当磷酸铁锂离子电池还是市场主流的时候，华特电动凭借对三元锂离子电池前景的前瞻性预判将其作为主要发展方向，并确立了基于软包电芯的标准箱为基础的发展路线。2017年底，华特电动加工线实现量产。

构建电池系统多维平衡

RESS系统由标准箱串联构成，包括机械、热管理、电池管理（BMS）、电气四大子系统。RESS系统采用高性能NCM三元锂离子电池，电池包能量密度达134.35Wh/kg，并实现了远超过行业标准的安全性、高效及耐用性。

安全性方面，得益于采用高强度SMC复合材料壳体的标准电池箱，RESS系统的电池碰撞性能探测的成就高于国标30%，并且达到IP67的防护等级要求。此外，由于标准箱内采用粘弹性连接体系，保证了电池在震动冲击、颠簸的条件下仍旧可以保持较高的安全性。

在高效方面，RESS系统利用液冷/液热式热管理模式组成的热管理系统处理方案，使车辆在-30℃环境下静置24小时，热管理开启20分钟百公里加速时间提升50%；在45℃环境下静置12小时，热管理开启20分钟百公里加速时间便可达到最优，从而保证高效的性能输出。同时，标准电池箱的密闭壳体与电池热管理系统的高效协同保证了电芯温度的一致性，也为电池性能的高效实用提供可靠保障。

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