ATL/CATL入局 电动自行车“铅改锂”激战正酣

数码锂离子电池巨头ATL的出手以及动力电池龙头宁德时代的发力增速，将进一步加快锂离子电池对于电动两轮车铅酸蓄电池的替代，并且对于产品性能安全、产业升级有着紧要的推动作用。

两轮车市场锂离子电池需求爆发，电池企业大战“正酣”。

（来源：微信公众号“高工锂电” ID：weixin-gg-lb 作者：欧杨宇）

“之前在动力市场不曾碰到的对手，如今在两轮车市场都碰到了。”一位电池企业高层道出了当下两轮车锂离子电池市场的竞争火热态势。

近期朋友圈被两则消息刷屏，一是雅迪发布两款电动两轮车新品，搭载的是ATL旗下子公司新能安的锂离子电池，这意味着ATL在两轮车锂离子电池市场再下一城。

【注：2019年7月，ATL成立新能安，作为其探索电动两轮车/轻型车市场的紧要触手。新能安目前客户已包括雅迪、速珂智能、印度企业Revolt等。】

二是宁德时代携手哈啰出行、蚂蚁金服在宁德正式设立合资公司宁德智享，合资公司将聚焦两轮新能源产品研发、创新推广、能源网络搭建等业务内容。这标志着三方合作进入实质性落地阶段。

【注：2019年6月，上述三方拟首期共同出资10亿元组建合资公司，铺设两轮基础能源网络，此次正式落地的宁德智享为三方共同发起孵化的新物种。】

毫无疑问，数码锂离子电池巨头ATL的出手以及动力电池龙头宁德时代的发力增速，将进一步加快锂离子电池对于电动两轮车铅酸蓄电池的替代，并且对于产品性能安全、产业升级有着紧要的推动作用。

加上在两轮车海内外市场深度扎根的领先品牌星恒电源，以及在动力电池范畴“折戟”的圆柱电池企业，将共同打响两轮车市场“铅改锂”大战。

“铅改锂”道阻且长

事实上，由于存量市场巨大以及铅酸蓄电池两轮车在下沉市场根深蒂固，两轮车市场想全面实现“铅改锂”，仍有很长一段路要走。

从两大铅酸蓄电池巨头今年的财务数据，可以看到铅酸蓄电池在电动自行车（三轮车）范畴依然保持数十上百亿营收，而电动自行车新国标的过渡阶段以及正式实行（4月15日），并没有给两大巨头带来实质性影响。

天能动力2019年H1使用于电动自行车（三轮车）铅酸蓄电池实现营收116.06亿元，同比下降4.7%。反观锂离子电池实现营收2.55亿元，仅占当期营收200.87亿元的1.27%。

超威动力2019年H1铅酸蓄电池实现营收113.38亿元，其中电动自行车铅酸蓄电池收入约80.06亿元，同比下降4.5%。而锂离子电池实现营收1.38亿元，仅占当期营收的1.2%。

从电动自行车知名品牌爱玛科技最新披露的招股书信息来看，其认为短期内锂离子电池无法完全取代铅酸蓄电池。目前公司90%的产品仍为铅酸蓄电池产品，锂离子电池产品仅10%。

其给予的理由是：1、锂离子电池返修周期长，售后服务跟不上制约锂离子电池的发展；2、尽管从使用成本来看，锂离子电池与铅酸蓄电池成本不相上下，但是消费者心理与行为习惯仍旧倾向铅酸蓄电池；3、相比于铅酸蓄电池，锂离子电池安全性较差。

当然，公司也在积极应和国家政策标准要求，逐步提升锂离子电池车型比例，对现有产品进行改进，对电池进行调整，对配置进行升级和延展。

与其说法相符的是来自市场端的反馈，在销售最为火爆的四五线下沉市场，电动自行车渠道商依然在通过各种手段销售铅酸电动自行车，而从消费习惯来看市场依然更倾向于铅酸蓄电池产品。

同时，为了明确新国标电动自行车的界定，国家也出台了电动轻便摩托车及电动摩托车新国标。但这也给超标电动自行车（铅酸蓄电池）产品较大的缓冲空间（上牌照，但部分商家会通过搭配销售摩托车F照进行销售）。

综合来看，随着电动自行车新国标的正式实行，将规范和带动电动自行车“铅改锂”的发展。预计将来三年中国电动自行车锂离子电池出货量年增长率将保持在38%以上。但是要全面替代铅酸蓄电池市场，依然道阻且长。

锂离子电池的“危”与“机”

市场上，铅酸蓄电池的地位依然难以撼动，在锂离子电池行业内部，为了提前抢占市场，价格战已率先打响。

尤其是在动力电池范畴的“折戟”的圆柱电池企业，大部分都涌向因“政策潮”兴起的锂电电动两轮车市场。而大部分圆柱电池企业也早已习惯于用价格打天下的基本手法。

多位锂离子电池企业高层向高工锂电表示，电动自行车市场对于价格过于敏感，对品质要求也相对低，目前锂离子电池行业的价格厮杀战已经开启。

价格战带来的负面影响是，为了降低成本，电动自行车选择配套的锂离子电池产品鱼龙混杂。由此，不合格锂离子电池因电池短路、过充过放、制造缺陷、机械损坏等原由导致电池热失控，成为电动自行车电池起火的紧要原由。

锂离子电池低价格竞争、产品质量不过关，已经在市场上形成了一定的恶性循环，某种程度上也妨碍了电动两轮车市场“铅改锂”的速度。

值得惊喜的是，当前电动两轮车市场也涌现了如星恒电源这样的优秀锂离子电池企业。目前，星恒电源已经拥有超过1000万套的出货量和用户积累，在电动自行车锂离子电池范畴占据了近半数的市场份额。

星恒电源总裁冯笑认为，做电动自行车锂离子电池是个良心活，难度有时候甚至不低于电动车电池。对于切入电动两轮车范畴的锂电企业而言，要在技术、产品、服务等各个方面都要做好储备，并要做好打持久战的准备。

而随着ATL、宁德时代等锂离子电池巨头企业的进入，有望带动电动两轮车行业锂离子电池的产业升级转型。

一方面，头部电池企业在电芯及Pack的研发、设计和制造能力有着深厚的底蕴，其进入电动自行车市场无异于技术层面的“降维打击”。加上品牌底蕴的加持，外部合作更容易打开，市场接受度及信任度也有望再增强。

另一方面，产品的成本管控、性能保障以及下游合作新运维模式的诞生，也将进一步张大其锂离子电池在电动两轮车的占有率。

业内人士分解认为，数码/动力电池巨头的“跨界”进入，将快速张大电动自行车的锂离子电池格局，对于存量市场传统铅酸蓄电池的替代也有望加快。

原标题:ATL/CATL入局 电动自行车“铅改锂”激战正酣

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