电动车电池供应的主要方式有哪些？

5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，将成为大众汽车集团将来发展的紧要里程碑。从寻求电池供应商合作，到自建电池工厂，在新能源化的发展浪潮下，要怎么样拥有稳定、优质的动力电池来源，成为海内外车企发力的新方向。电池制造商成香饽饽与专业电池制造商合作，进行电池采购，是目前主机厂实现电动车电池供应的主要方式。2018年年底，戴姆勒对外宣布，将通过金额超过200亿欧元的动力电芯采购计划，来推动公司的电动化转型;预计到2022年，推出超过130款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品。将电气化作为主攻方向的大众汽车，也已经选定了中国的宁德时代、韩国的SKInnovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商。其中，宁德时代将为中国地区的纯电动车产品供应电池。宝马、沃尔沃等海外车企也相继选择了宁德时代，进行动力电池方面的合作。2018年7月，华晨宝马与宁德时代签订《战略合作协议》，依据协议，宁德时代成为华晨宝马在锂电池范畴的战略合作伙伴，将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。今年5月，沃尔沃也将宁德时代纳入自己的动力电池供应商体系，宁德时代将与LG化学一起，为沃尔沃下一代电动车及极星汽车提供锂电池。主机厂自建电池工厂为了减少对外部电池供应商的依靠，主机厂建设电池工厂，逐渐成为风潮。早在2018年9月，大众汽车集团即放出消息，表示计划在欧洲自建电池工厂加工固态电池，并有望在2024年-2025年间开始批量加工。实际上，自建电池工厂，大众汽车也不是第一个吃螃蟹的。去年年底，戴姆勒公开表示，计划投入10亿欧元打造动力电池加工网络，倾覆三大洲8家动力电池工厂，其中位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已经投产。国内车企则选择了与电池制造商合资的路径，来确保电池的稳定供应。2018年12月，吉利汽车表示，旗下的浙江吉润将与宁德时代成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池组研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。与国内主流车企合资，也是宁德时代的一贯做法。目前，宁德时代已相继与北汽、上汽、广汽及东风汽车合资。比如，宁德时代与北汽集团合资建立的普莱德，主力为北汽新能源、北汽福田供应电池包;与上汽集团合资设立的时代上汽与上汽时代，前者负责电芯加工，后者负责电池组加工，在满足上汽的电池需求后，富余产能也向其他新能源整车厂开放。电芯是电池企业核心竞争力可以看到，与专业电池制造商合资建厂或自建工厂，一方面为主机厂提供了稳定的动力电池来源，能更好地配合车型加工节奏;另一方面也有利于降低动力电池制造成本，以获得更有效的成本管控。实际上，车企自建电池工厂，也分为加工电池组和加工电芯两种。对于纯电动车而言，电池组制造工艺被称作是继冲压、焊接、涂装、总装之外的第五大工艺。此前，大部分车企自建的电池工厂，多为加工电池组。比如在2017年，吉利、上汽集团、戴姆勒及华晨宝马等厂商都曾在华铺设电池组加工线或工厂。不过现阶段，包括吉利汽车、上汽集团都将电芯加工，纳入了自家电池工厂的加工领域。对此，有行业专家指出，电池的加工制造有着很高的技术要求，电芯的加工制造，更是具有较高的技术门槛，是电池企业的核心竞争力，主要来源仍旧是专业的电池供应商

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