电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
2019年全球锂电池包的均匀价格为156美元/千瓦时，相比2010年的1100美元/千瓦时已经下降了87%。依据研究机构彭博新能源财经(BNEF)的最新预测——到2023年，电池均价将接近100美元/千瓦时。
2019年全球锂电池包的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高能量密度正极材料的快速推广使用，加之新的电池组结构设计的引入和更低的加工成本，都在短期内推动着电池价格的下降。
今日于上海举行的2019彭博将来能源亚太峰会发布了2019BNEF全球锂电池包价格调研报告。报告预测：2024年全球锂电池累计需求量将超过2TWH，而价格将降至100美元/千瓦时以下。这个价格被视作电动车与燃油车实现购置平价的临界点，但它也会因销售地区和汽车种类而变化。报告还详尽研究了车厂和电池厂要怎么样才能继续降低电池价格。
彭博新能源财经的资深储能分解师兼报告作者JamesFrith表示：“依据我们的预测，到2030年，电池市场年规模将达1160亿美元，这还不包括对供应链的投资。但随着电池和电池包价格不断下降，购买者花一样的钱将能获得比今天更高的价值。”
彭博新能源财经的分解发现，低廉的电池价格正带动更多行业走向“电动化”，比如：电动商用车、电动货运车正越来越受欢迎。但由于商用车和高端乘用车可能更加看重包括电池寿命等在内的其他性能指标，对继续下降的价格并不太敏感，因此电芯规格也将出现进一步差异化。然而，对于面向大众市场的电动乘用车来说，低廉的电池价格仍将是推动产品使用的最关键的指标之一。2020年之后，锂电池价格的降低将主要通过削减加工支出、引入电池包新设计和变革供应链等途径达成。
彭博新能源财经储能负责人LoganGoldie-Scot表示：“由于加工设备的工艺改进，以及正极材料和电芯的能量密度提高，电池的制造成本也在降低；张大现有加工设备的加工能力也为公司提供了一条低成本的张大产能的途径。”
随着主要汽车制造商纷纷开始建立定制化的电动车平台，他们将能简化电池包设计并推进不同电动车型的标准化。简化的设计也更加方便加工，能规模化使用于更大或更小的车辆。同时，电池包设计上的优化也有利于简化温控系统，并减少放置各个组件所需的空间。由于众多车厂开始从多家供应商采购用于单一平台的电池，这也对电池设计的标准化提出了更高的要求。
在欧洲，电动车的需求不断增长，供应链也在发生变化。越来越多的电池厂商在欧洲建厂，试图降低一部分电池进口成本，尤其是运输和关税成本。
虽然实现到2024年降至100美元/千瓦时的目标必定会有磕绊，但依然洋溢希望。而到2030年，从100美元/千瓦时降至61美元/千瓦时的前景则洋溢诸多变数。这并非因为目标无法实现，正相反，可能会因为电池技术路线的变化而出现更多可供选择的办法和路径。
2025年之后，电池及电池包能量密度的紧要性将愈加凸显，它决定了材料和加工产能能否得到更有效的使用。新兴技术——硅或锂负极材料、固态电池、新型正极材料——也将是帮助实现降低成本的关键。
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