电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
国产特斯拉Model3真能获得补贴吗？
特斯拉Model3入选《新能源汽车推广使用推荐车型目录（2019年第11批）》（下称《目录》）后，特斯拉官方通稿和媒体解读都说，可以获得国家补贴。但是，入选《目录》就有补贴吗？
倘若特斯拉都能拿补贴，由于目前所知它用的是松下和LG化学的动力锂离子电池，那么其他外资动力锂离子电池配套的电动车，是否也可以拿补贴了？
过去，上了《目录》，实在就进入了领取补贴的范围。但是今非昔比，《目录》和补贴资格已经脱钩，能否拿到补贴，还要和补贴政策技术要求相对应。
另外，白纸黑字的政策是一回事，执行起来往往又是一回事。
首先要明确的是，只进入《目录》是不能获得补贴的。
2018年往日，进入《目录》等同于获得政府补贴资格。依据财建〔2018〕18号文，新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广使用推荐车型目录》后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，钜大锂电可笔直列入新的目录。锂电池
也就是说，符合技术条件是进入《目录》的前提条件，《目录》内的车型就是享受补贴的车型。
但上述情况在今年的规定中已经改变。财建〔2019〕138号文明确，符合通告但未达到《2019年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》（下称《技术要求》）的车型也能进入目录。这一改变意味着仅从是不是进入《目录》这一条件，我们无法判断，该车型是不是能获得政府补贴。
资料来源：财建〔2019〕138号文《关于进一步完善新能源汽车推广使用财政补贴政策的通知》
实际中，会有车企加工达不到《技术要求》车型，而拿不到补贴吗？
翻阅《目录》过程中发现，实在存在不符合《技术要求》的车型锂电池。为排除过渡期的干扰，我们选取过渡期后进入《推荐目录》的车型举例。以工信部十月十五日公布的第9批《推荐目录》为例，其中湖南江南汽车加工的众泰牌和四川野马等几款车型就不符合《技术要求》。
其中，湖南江南汽车加工的众泰牌JNJ6410EV1，四川野马加工的野马牌SQJ7001SC1BEV和SQJ7001SC2BEV三款车分别在30分钟最高车速、续驶里程和电池系统能量密度方面不能满足《技术要求》，从而不能获得2019年的国家补贴，但并不阻碍其获得路权和减免购置税等优待。
资料来源：《新能源汽车推广使用推荐车型目录》（2019年第9批）
可见，要判断Model3能否获得补贴，还得从《技术要求》入手。先来看下2019年《技术要求》对新能源乘用车的规定：
1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2.纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50km。
3.纯电动乘用车动力锂离子电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
依据《目录》申报数据，特斯拉Model3续驶里程达到445公里和455公里，30分钟最高车速为180km/h，电池系统能量密度为145Wh/kg和153Wh/kg，完全符合我国财建〔2019〕138号文的技术要求。
资料来源：《新能源汽车推广使用推荐车型目录》（2019年第11批）
不过，还有一个很小的变数是，国产特斯拉可能会在2020年初开始交车，到时2020年补贴政策倘若出台，技术指标调整，倘若特斯拉没达标，那就可能拿不到补贴。不过这个可能性极小。
另外，从实际角度，就我国目前所处的国际贸易争端环境来看，我国也要给予特斯拉国民待遇，来展示开放的形象。也就是说，可以推定特斯拉能拿补贴。依据媒体信息来看，目前特斯拉Model3搭载的电池极大可能是LG化学和松下加工的。搭载外资电池会成为Model3获得补贴的妨碍吗？
众所周知，2015年三月，工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并对动力锂离子电池公司执行目录管理，即白名单。目录虽然没有和补贴挂钩，但实际上车企要获得补贴，其车型所用电池非得位列白名单。外资电池公司一直被徜徉在白名单之外。
直到2019年六月二十一日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部通告2015年第22号）正式废止，第一、第二、第三、第四批符合规范条件公司目录同时废止。
理论上，日韩系电池进入《目录》的最大妨碍已经消失。
为了验证，整理了整车出厂合格证外资电池公司配套情况，与《目录》车型进行比对。我们发现，搭载日系松下三洋电池的车型早已进入到《目录》，并且符合相应技术要求，可以获得新能源汽车的全套优惠政策。经销商也向我们确认，实在可以拿补贴。但是韩系的LG化学和三星依然停留在通告阶段。另外，拿到补贴的都是插电式混合动力。还没有一个外资动力锂离子电池装载的纯电动乘用车拿到补贴。
2019年1-十月份配套外资电池车型情况
资料来源：依据整车出厂合格证和《新能源汽车推广使用推荐车型目录》整理
不过，从日系电池进入《目录》这一情况来看，韩系电池进入仅是时间问题。
因为，既然LG化学和松下配套的特斯拉Model3能享受补贴，搭载韩系电池的其他车型没有理由被排斥在外。不过，2020年，补贴已经是大为缩减了。
今朝看来，特斯拉获得补贴已不存在政策障碍，下一步就是获得多少补贴的问题了。
依据2019年《技术要求》，纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
依据续航里程数，两款国产Model3的基础补贴金额为2.5万元；电池系统能量密度，两款车型都处于140-160W锂电池厂家h/kg的范围内，补贴系数均为0.9倍。
两款Model3的整备质量为1614kg，据此计算，Model3百公里耗电量达标值为19.593，其实际值为12.40，均比规定门槛提高了35%以上可以获得1.1倍补贴。
综上可以计算出，国产特斯拉Model3将得到25000*0.9*1.1=24750元的补贴。
也就是说，倘若明年持续延续现有补贴政策，国产特斯拉Model3将获得近2.5万元的补贴。目前，国产特斯拉Model3的定价为35.58万元起，标配了基础自动驾驶辅助功能。算上补贴之后，购买国产Model3的门槛将下降至约33.1万元。
而此前的八月三十日，工信部公布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）中就已经出现了特斯拉全系车型的身影，自此，特斯拉不再缴纳机动车购置税。
倘若此次特斯拉还能够获得政府补贴，标志着其获得了我国政府对新能源汽车的全套政策支持，开创了非国产新能源车企的先例。这同时也声明我国汽车市场对外开放的进一步深化，自主品牌汽车独享政策红利的日子将不复存在。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除
