磷酸铁锂与三元之争：成本续航要怎么样取舍？

目前我国电动车的电池紧要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池，由于性能紧要取决于正极材料的不同，负极原材料一般均为石墨，故通常以正极材料命名。

磷酸铁锂电池是使用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料的锂电池，其成本低廉。在性能方面，具有安全性能好、循环寿命长、高温性能好、环保型较好等优点。其缺点也较为分明，包括低温性能差、能量密度较低、产品一致性差等。

三元锂电池指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。其优势紧要包括能量密度高、循环性能好、同等条件下续航时间更长;缺点是高温安全性差、成本较高。

国内新能源汽车早期均采用磷酸铁锂电池，但由于高补贴时代，高能量密度及续航里程才是获得高补贴的核心，故多数车企陆续启用磷酸铁锂电池，而改用三元锂电池。但随着新能源汽车补贴的大幅退坡，与之而来的成本压力迫使部分车企重新换回磷酸铁锂电池。目前车企的磷酸铁锂电池系统采购成本约莫0.8元/Wh，NCM523电池要1元/Wh。折合一个总电量30kWh的电池组，倘若使用磷酸铁锂能便宜6000元，考虑补贴后磷酸铁锂仍有4000元以上的成本优点，尤其是低价车型对此更为敏感。

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