要怎么样实现动力电池的二次利用？

GGII数据显示，2017年年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%。磷酸铁锂离子电池包价格从年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh。三元动力电池组价格从年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。

有新闻报道称，2017年中期，我国动力电池比能量为180Wh/kg，到2020年，动力电池比能量也会不断提升，将达到300Wh/kg。到2020年，全球电池系统每千瓦时均匀价格，约莫在1000元人民币、100美元和100欧元之间。

当新旧电池的差价接近测试、再出产、设备更换、旧电池维护维修等二次利用电池的综合成本以后，就可能出现旧电池没有再利用价值的情况。如果可以利用历史数据，则省去部分测试成本，这个时刻会来的晚一些。

没有再利用的冲动以后，动力电池惟有拆解回收原材料这个方式聚集解决。电池拆解应当是生命周期较长的一种电芯解决方式。当然，电芯二次解决以及统一规格、模组设计，电池组运营模式等等，对电芯级别的二次利用都有影响，还需要观察相关技术发展情况，出产成本的降低趋势。

2）解决技术有降成本的空间，提高效率的空间

这个角度其实是1）的延伸，什么样的电芯能够实现少量研发支持批量加工使用呢？

a规格一致性

在电动车产业前期出现，电芯种类多，量又不大，而电芯的测试，不同类型的电芯，参数个性化很强，因此，可以说，到目前，18650等通用规格的电芯，比较具备研究价值。

b有历史数据的电芯

有了历史数据，动力电池都经历了哪些滥用，充放电容量总体变化情况，电压等等都记录在案。借助对电芯外部特性与内在结构之间关系的研究成果，不用拿到电池就可以先进行初步的一致性评价，剩余价值评价，安全性评价。

有官方文件要求，2017年之后注册登记的新能源汽车产品，非个人购买的新能源车辆、

个人购买的商用车及专用车，按照国家标准《电动车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T32960）要求上传相关数据。个人购买的新能源乘用车，在整车车辆状态、充电状态、运行模式发生变化时上传相关数据，但不包括定位数据。在此之前，不同车辆电芯的数据记录情况可能参差不齐。

3）动力电池二次利用的场景

目前熟知的是电力储能电站，新能源电站，家用储能，电力补给车辆，低速电动车辆，通讯基站，新能源路灯等等。对于每一种使用场景，对电池的性能要求，对价格的敏感程度，没有详尽数据，不敢往下结论，后续掌握详尽数据后，在另起题目进一步讨论。但他们需求的不同，必然影响用户选择时，关注电池的哪些性能，这是客观存在的联动关系。

4一个典型的退役动力电池使用场景举例通讯基站

ChunboZHU于2017年发表在IEEE上的一篇论文，《Effectofremainingcyclelifeoneconomyofretiredelectricvehiclelithium-ionbatterysecond-useinbackuppowerforcommunicationbasestation》，针对通讯基站利用动力电池的推理模型，文章有发表周期，数据仅供参考。从这个案例不难看出，使用场景的具体信息，对于评价一种电芯的使用是不是适宜，是非常紧要的，因此过于笼统的评价适宜或者不适宜，这不科学。

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