丰田十月起运营新能源车电池回收体制

有关新能源环不环保的问题，最大的争议点就在于电池回收问题。燃油派一旦提及这个问题，电动党就无话可说。有关这个论点，如今有了新论据。日本丰田汽车等联合建立回收电动车（EV）及混合动力车(HV)废旧电池的机制，十月起开始运营。

运营模式听起来比较简单。厂家设立协力机构接收EV报废车的汽车解体业者委托协力机构进行回收机构送往最近的再解决公司协力机构向再解决公司支付费用。此外，日本的汽车工业会还呼吁进口车代理店、从事EV开发的创新公司也加入进来，解决更多除汽车行业之外的废旧电池。

倘若这种运营模式建立完善并投入执行，有关环保困扰将彻底从新能源车的世界清除。回观国内，目前这一块还相当薄弱。

受外部环境影响，国内新能源汽车市场发展迅猛，从2016年的50.7万辆到2017年的77.7万辆，新能源汽车的销量上升了将近35%，2018年预计销售额达到100万台。目前市场上公认的电池使用寿命是8年或20万公里，第一批新能源汽车的电池或将达到使用年限，届时大量的废旧电池该要怎么样解决？这是目前亟待处理的难题。

电池本身没有错。尤其是新能源补贴新政执行以来，车企不得不研发密度大、质量高的电池。即便是废旧回收，电池里所含的钴、镍、锰等材料仍旧可以再利用。不过以现状来看，并没有公司能够转化利用，也未有太多有关电池循环再制造技术的信息，报废电池含有重金属、电解质具有强腐蚀性，若回收不当反而引起二次污染，这也是造成不少电动车观望不决惴惴不安的原由。

正是由于技术门槛高，电池回收还是一片价值百亿的大蓝海。日本公司建立起的回收转化机制，对我们而言也许具备了很高的借鉴意义。目前我国已经成为全球最大的新能源市场，动力锂离子电池的回收也必将提至议案日程。电池回收并非无解，适时引导、市场机制和监管得力，相信公司的行动会比我们想象中更快。

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