电动车替代燃油车：电池成本需降35-40%

电动车最为关键的性能指标之一在于续航里程，这也让用户意识到高能量密度的电池对电动车来说是多么紧要。然而，高能量密度又意味着高昂的成本。目前，有观点提出，要提升电动车的性价比，电池成本就要下降30-40%。

近日，依据《新能源汽车产业链行业|动力锂离子电池系列报告(3):为甚么电池环节注定赢家通吃？》报告显示，除了原材料价格下降之外，电芯的成本下降紧要通过材料、设计和过程能力优化来实现，理想情况下当前技术路线的电芯成本有望实现30%以上的降幅。

该报告认为，续航里程在400km以上的电动车才能缓解消费者的里程焦虑。倘若要以消费者可接受的成本来打造这类电动车，那么电池系统的价格需下降至0.6-0.7元/Wh，这才逐渐具备替代燃油车的条件。这也意味着，整车电池成本至少要下降35-40%。

降低电芯成本是电池系统降本的核心任务，这也是电池公司下一步竞争的关键。在电芯成本中，原材料成本占9成。目前，车企关于电池的需求可以简化为以尽可能低的成本装载更多的电池，而电池公司努力的方向紧要表现为降低电池制造成本、提高电池能量密度、定制化加工三个方面。

降本之路知易行难，技术能力是核心驱动。电池紧要材料价格在2018年以后降幅分明趋缓，这也就意味着电芯单体的成本下降已经面对瓶颈。报告认为，在此背景下，提高电池能量密度来摊薄单位容量成本是电池公司的内在需求。而要提升电池能量密度，则非得在活性材料、成组技术、PACK等多层面提升技术实力。

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