无线BMS技术会是未来的方向吗？

近期，两家公司在无线BMS上的不断发力让这个范畴备受关注。

一个是去年十一月份，Linear（凌力尔特）在德国慕尼黑举办的Electronica电子展上，就曾经展示了业界首款无线电池管理系统(BMS)概念车，这款概念车是由凌力尔特的设计合作伙伴LIONSmart所开发，它将电池包监视器及其SmartMeshreg无线网格网络产品在BMWi3车型上进行了整合，取代了电池包和电池管理系统之间的传统有线连接。

无线BMS的办法是可以大幅度改善BMS的可靠性、减少整个PACK成本和重量、以及降低配线复杂性。

此款BMWi3概念车上，凌力尔特所使用的LTC6811是一款面向混合动力/电动车的完整电池测量器件，能够测量多达12个串接式电池的电压，并具有优于0.04%的准确度。

另一个是今天三月份，苏格兰一家BMS公司Dukosi，宣布融资了200万英镑用于无线BMS技术的产品开发。该公司也是着眼于笔直从电芯采集、解决和存储数据，向PACK层面实时传递数据，以降低PACK的复杂度，改善测量精度。其下游PACK公司客户和主机厂客户都对此项技术很有采用意向。

这是在商业层面走的比较快的无线BMS技术使用，在前期2011、2013年时对此已有技术方面的研究和探测。比如，采用星形分布式拓扑技术，其中masterBMS模块通过无线传输与slaveBMS模块进行信息的交换和指令下达。

除了无线局域网技术、芯片技术和信号采集技术，比较关键的就是BMS模块与电芯的集成技术，现行的是将BMS模块安装或嵌入在电芯的外壳或支架，不过更理想的办法是在电芯的加工过程中将BMS模块与电芯集成在一起。

就像前文所说的，无线BMS技术可以大幅度提高电芯管理的可靠性、精度，提高PACK装配的效率，降低PACK的技术复杂性、整体成本，以及将来更好的智能管理办法。不过，无线BMS技术关于PACK的电磁兼容性来说，是一个很大的挑战。

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