电动车动力锂离子电池梯次利用 BMS能帮上什么大忙

2017年我国将有GWh动力锂离子电池退役，2020年将迎来10GWh规模。除了确定报废的拆解回收原材料，将其余可在其他场景再次利用的电池梯次利用更能发挥动力锂离子电池的剩余价值，实现循环经济，是更为环保高效的做法。

电动车动力锂离子电池退役回收的压力虽然说不上迫在眉睫，但毫无疑问对这个渐行渐近的问题今朝就应当未雨绸缪，早做准备。石油时代即将终结，电车时代正在来临。依据计算预测，2017年我国将有GWh动力锂离子电池退役，2020年将迎来10GWh规模。除了确定报废的拆解回收原材料，将其余可在其他场景再次利用的电池梯次利用更能发挥动力锂离子电池的剩余价值，实现循环经济，是更为环保高效的做法。但是，要实现动力锂离子电池的梯次利用，除了商业操作层面、政策法规上的困难和欠缺外，纯技术层面首先就面对着很大的障碍，倘若不能处理基础的技术实现问题，后面的美妙设想不免镜花水月，重蹈铅酸蓄电池资源浪费环境污染的覆辙。

梯次利用，说白了就是二手货再使用，比如二手车、二手家具、二手设备，最要确定的就是这二手货物的残值。一般来讲二手货物通常依据其加工日期或使用年限，即以时间来判断剩余价值。但是动力锂离子电池比较特殊，仅从时间，比如出厂日期、累计使用时间这一单一数据无法判断剩余价值，因为电池剩余价值与时间呈非线性关系，也不是时间的单一函数，还要SOH及其他关键数据，而这些数据是在使用过程中由BMS(电池管理系统)测量计算出现。技术上的困难就在于此，一是数据的准确性，二是数据的完整性，三是数据的可获得性，四是数据的安全性。这几个问题都与BMS脱不了干系，所以，动力锂离子电池的梯次利用，BMS才是关键。

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