新能源汽车及BMS市场和趋势探讨

从2014-2019年大家看中间是电池BMS公司，有非常分明市场份额在张大，独立BMS往日非常大，今朝变小，目前趋于稳定的态势。目前动力锂离子电池做BMS优点非常分明，因为动力锂离子电池做PACK，做BMS产业链是非常完整的一条线，电池厂商对电池的理解是非常充足和足够的，相比公司来说会有更多的优点。还有目前电池头部公司在对技术、对资金的积累和投入不是小公司能比的，优点也非常分明，长期来看不同公司可能要沉思我的定位究竟有哪些，特别是整车公司。专业BMS还会有机会，但是相对来说如何把握是一个很大的问题。

目前市场参与者依然以本土公司为主，外资公司随着合资车型进入市场开始占据一定市场。比亚迪和宁德时代占超35%的市场份额。这个市场头部会有几家，北汽新能源并不是自己在加工，亿能电子还有一些。外资公司有Zollner和电装进来。

那么，独立的第三方BMS公司是不是还有机会？我把东软睿驰挑出来和大家看，最近几年主流车型里面都有占据一定市场份额，将来很多订单都拿到了。东软睿驰是一家非常值得研究和关注的典型汽车零部件公司做转型，进入智能化、电气化的公司，做得非常成功。这家公司目前在客户优点、技术积累、战略思路都非常正确，这种公司有非常大机会。目前主流车企已经建立初步稳定BMS供给关系。比亚迪用自己的，北汽新能源有金脉，航博和宁德时代，吉利BMS供应商非常多，将来宁德、LG会比较多。上汽有捷能，还有天宝，这应当是延锋伟世通，广汽有东软睿驰和金脉。合资公司宝马几乎都是普瑞均胜，戴姆勒有ACCUmotive，大众是法可赛这家公司，通用有LG和上汽捷能两家公司，丰田有电装睿驰，目前有很多新公司出现，而且是独立第三方BMS公司。

我们得出一个观点，BMS初始进入的时候壁垒相对较低，后面发现要想做得好，做得高端有客户，技术壁垒也非常高，我们认为优质的独立BMS供应商还是会有机会的。第二，乘用车市场进入壁垒非常高，原供应链体系内电子供应商更具优点。乘用车公司前装配套相对是有很大的门槛和壁垒的，是不是能够进入供应链体系，是不是和我有客户关系，这些都有很大壁垒，从这一点来说我们认为这种新的公司进入乘用车范畴是非常难的。我们看到东软睿驰、法可赛都是在汽车范畴的电子供应商。第三，随着新能源整车和电池行业市场会进一步洗牌，BMS行业会加速淘汰，将来很多公司市场份额会越来越小甚至消失，关于BMS公司来说，选择可继续发展客户非常紧要，很多公司消失并不是因为他不行，而是客户消失了，所以我一直在讲零部件公司特别是新能源相关零部件公司，选择客户是非常紧要的，选择好的客户能活，选择差的客户就会死。第四，供配关系逐步趋于稳定，要发掘市场需求空白点。我们认为将来48V、HEV市场会快速上升。目前成本比较高，不管如何一定会往这方面推。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除