比亚迪“刀片电池”已量产 多家车企正探讨合作

与宁德时代CTP技术相媲美，被业界一直关注的比亚迪“刀片电池”今日露出真容。三月二十九日，比亚迪为“刀片电池”举办了专门的公布会。公布会上，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，刀片电池已经进入量产阶段。“目前，大部分新能源车品牌都已经在和我们探讨‘刀片电池’的合作。”电池我国网带你一览公布会相关亮点。

空间利用率大幅提升为车辆长续航供应保证

据悉，传统电池组由电芯组成电池模组，再由电池模组组成PACK。但是这一过程中，电芯组成模组空间利用率惟有80％左右，而为了保证电池组强度，电池模组会加装很多结构件，使得模组到PACK空间利用率惟有50％左右。所以现有传统电池组的整体空间利用率仅为40％（80％＊50％）左右。

比亚迪给出的思路是采用既是能量体也是结构件的“刀片电池”，基于这一思路研发的“刀片电池”，使得电池组空间利用率大幅提升至60％以上，电池组的能量随之得到大幅提升，进而使得续航里程也随之大幅提升。

100片“刀片电芯”组成的电池组

1片刀片横着放很容易被折叠，但是倘若竖着放，其折叠难度就分明增大。倘若将100篇刀片竖着放，其强度就可想而知。据何龙解析，比亚迪正是基于这一思路，研发了“刀片电池”。据电池我国网知道，在比亚迪的刀片电池堆中有100个刀片电池，类似于有100个固定电池组内部强度的“梁”，这是借鉴了蜂窝铝板的结构设计优点。同时在电池堆上下还加装了高强度板，使得电池组可以实现“超级强度”，从而更安全。

为磷酸铁锂量身定制改变行业对三元电池依靠

公布会上，比亚迪创始人王传福表示，在新能源乘用车范畴，很多公司陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力锂离子电池身上，让行业对动力锂离子电池的“能量密度”出现非理性追求。他同时指出，“正是对电池‘能量密度’不切实际的追求，彻底带偏了动力锂离子电池业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价！过去几年，因为电池行业不同公司的技术及品控水平参差不齐，再加上三元材料本身的特性，电动车自燃甚至爆燃的事件分明新增。”

磷酸铁锂材料本身就具有非常好的热稳定性，放热启动温度高、放热慢、产热少、不释氧。再加上“刀片电池”的结构安全设计，王传福认为，比亚迪刀片电池将改变行业对三元电池的依靠，将动力锂离子电池的技术路线回归正道，并重新含义新能源汽车的安全标准。

何龙表示，“刀片电池”是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性却远远超过三元锂电池。

公布会现场，比亚迪公布的针对三元锂电池、一般磷酸铁锂电池，以及“刀片电池”三种产品的针刺试验显示，三元锂电池在受针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃～400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃－60℃左右。

开放共享将来将向其他车企供应

公布会上，比亚迪透露其“刀片电池”将首先搭载于“汉”车型，预计今年六月将正式投放市场。王传福在公布会上表示，“今后，比亚迪的技术及产品将会对全球开放共享”。

何龙在公布会上透露，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作办法”。

近日，比亚迪向外部公布了其“弗迪系”品牌战略，旨在进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。公布会现场，比亚迪将弗迪系和比亚迪的关系比作行星和恒星的关系。“弗迪系的每家公司既是围绕比亚迪产业优点而生的行星，更是其各自范畴独当一面、对外赋能的耀眼明星。”

王传福表示，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。

据电池我国网知道，整场公布会，比亚迪都将“安全”作为其“刀片电池”的重中之重做解析。正如王传福所言，比亚迪“刀片电池”的最大特点就是安全。“‘刀片电池’的横空出世将倒逼整个新能源汽车业作出改变，让汽车业进入良性发展的快车道。”

值得留意的是，在公布会上，比亚迪并未过多解析“刀片电池”的成本优点，而依据此前比亚迪公布的信息显示，因采用磷酸铁锂，内部结构件大幅减少，同时空间利用率大幅提高，单位加工成本下降约30％。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除