电池让特斯拉电动车脱颖而出 如今成头疼问题

从技术角度来看，特斯拉汽车的确给人留下了深刻的印象。特斯拉汽车速度很快、能够完全自动驾驶、能够在无人驾驶的情况下自动驶出车库、甚至通过无线方式进行软件升级就能够对整个车辆性能进行例行的升级。这种升级方式可以让车主在车道上安然入睡。

但是，特斯拉最先进的功能很大程度上还处于隐蔽状态，倘若该公司希望实现首席执行官埃隆·马斯克的远见，那么就要在将来几年内对这项功能进行重大调整。

电池成了问题

特斯拉颠覆传统汽车行业的核心秘笈就是该公司举世无双的电池设计(以及管理电力传输给汽车电动发动机方式的动力传动系统)。特斯拉将数千个锂电池单元和接线合成一体，形成一个电池包，从而为电动车200多英里的行程供应足够的电力。

特斯拉的电池包让该公司的汽车价码与汽油动力的汽车不相上下。除此之外，特斯拉汽车的灼热性能也非常不错，(配置LudicrousMode选装包的ModelSp90D版汽车加速度也能够与法拉利、兰博基尼以及保时捷超级跑车势均力敌)。

特斯拉汽车事实上有两种价格。从经济角度来看，特斯拉的电池包是汽车中成本最昂贵的部分;从实际角度来看，电池包既大又笨重。这就意味着，特斯拉要足够的力量来搬移这些电池包，之后他们才会考虑续航时间或改进问题。

锂电池当然要依赖锂物质，事实上，这种物质也较为稀缺，是一项非常昂贵的资源。目前，对锂资源的需求不仅体现电动车行业，而且全球所有的可充电消费电子产品都非常要这种资源。

这也是特斯拉为甚么与松下联手在内华达州打造大规模电池厂的原由所在。倘若特斯拉汽车将在2018年时将年度汽车总产量新增到50万辆，那么它每年就要预订40亿个锂电池。

在此，我们可以发现，从电池化学角度来看，特斯拉的核心问题并不是恐惧这种惊人的数字，而是锂离子面对的功率阈值问题。简单地说，锂离子的化学用途最终仍无法让特斯拉汽车拥有像完全汽油动力汽车或电汽混合动力汽车所具备的行驶里程。

要想处理这一问题，最终的处理办法就是新增更多的单个电池。事实上，特斯拉自从成立以来，在这个事务上，就一直在这样做，但是，这却是一个急需处理的难题。一家智能汽车制造商将会研究新电池设计问题，考虑利用不同的化学物质来代替锂，因此，在这样的形势之下，特斯拉就要加紧处理这个问题了。

特斯拉早期的赌注

特斯拉最初就大力投资电池设计，以便让该公司抢在其它竞争对手之前打造出具有远程续航能力的电动车。多数由传统汽车厂商加工的电动车每次充电后的续航里程约莫为100英里。特斯拉的竞争对手也非常重视对电池包的设计，这些设计不得过分复杂，不要数千个单独的锂电池。

显而易见，特斯拉当初做出了正确的选择。但如今，特斯拉非得进行另一项选择：是坚持锂电池，或是准备转而使用一种更新更好的电池化学物质。

一些单次充电但行驶里程更远的更廉价设计办法已经开始出现，但是，当前的时机还成熟，这些设计还没有大规模的转化为实际产品。或许，在将来10年内，相应的产品将会面世。

或许，到那时，特斯拉就将能够在内华达州运作自己的超级电池厂了，但可能制造了并未使用最先进技术的电池。另外，到那时，特斯拉也将成为一家具有20年历史的传统公司，不再是能够及时进行变革的简单初创型公司，而且也可能不是一家能够将资源注入锂电池之后将来产品之中的巨型全球制造公司。

亡羊补牢，时及未晚

当然，特斯拉还有大量的机会。特斯拉能够登顶，只要该公司在汽车设计方面以及超级电池厂动作方面保持灵活性。电池毕竟只是电池而已，或许，有朝一日，特斯拉也会决定成为一家现代汽车制造商，将其它公司供应的零部件进行组装，从而以此加工汽车。(当今的一些大型汽车制造商只是在对产品进行设计和营销，供应后勤保障和资金支持等)。

倘若马斯克及其团队认为超级电池厂能够长期打造各种类型的电池，那么将来可能就会明朗得多。

但是，倘若特斯拉的超级电池厂只是全身心地投入到锂物质方面，那么，特斯拉如今的创新汽车最终就会被更加廉价、行驶里程更远但却凭借使用次级燃料而盈利的汽车产品超越。

当然，所有的这一切都不应该成为特斯拉的更大威胁。汽油动力汽车永远不会消失，而那些比电力更好但充电受限的产品终将会出现。马斯克称氢燃料动力电池“是一种傻电池产品”，但是，倘若这种电池能够清洁加工，那么氢动力就会成为比电力更好的动力。

无论要怎么样，特斯拉非得努力处理该公司汽车动力之源这个战略问题。非常不幸的是，即使该公司如今已经比五年之前更加稳固，但其仍无法开展一些重大的航向调整。或许，所有的这一切会在2020年之前处理。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除