锂电储能装置运输将发生的大变化

大型的锂电池储能系统装置已经被越来越多的研发和使用，但依据实际需求和设计，有相当一部分储能装置体积较为庞大，不适合使用其它包装容器对储能装置再进行外包装，而是笔直使用储能装置进行运输，一般制造商采用定制的专用集装箱（SOC）安装储能的电池模组和电源管理系统等。然而此前的联合国危险品规矩中并没有制定过这种类型产品的运输规矩。

2017年七月联合国正式公布了《RecommendationsontheTransportofDangerousGoods-ModelRegulations/有关危险货物运输的提议书·规章范本》（简称：规章范本/UNTDG）第20修订版，该规矩中新增了14个UN编号，其中一个新增编号UN3536分配给了“装在货运装置中的锂电池包，锂电池包或锂金属电池包”，规定为第9类危险品（Class9），并同时新增特殊规定SP389对其进行详尽要求。

紧要的规矩要求：

锂电池或锂电池模块（组）非得牢固的固定在机架和箱体内，保证机架在运输中不能移动；锂电池上无须张贴锂电池标记和第9类标签，但储能装置的外侧需求张贴第9类危险品标签。

该规矩内容的增添，补充和完善了当前大型储能系统较为急切的规矩问题。

2016年七月美国PRBA为此在日内瓦的联合国危险货物运输专家小组会议上，向专家委员会提交了"有关运输集装箱锂电池储能系统规矩"的提案。

由于现有的规矩已不适应该前的发展和需求，无法解释与集装箱设备运输相关上升和特殊的要求。提案文件希望，在保证运输安全的前提下，简化集装箱锂电池的运输。

目前在美国运输此类产品之前，都非得获得美国交通部（DOT）PHMSA的特别批准文件后才能进行公路、铁路、海洋运输。然而能够通过并且获得DOT的审批，要提交复杂的文件和漫长的等待，而最终获得过特别批准的也仅为极少数的美国知名制造商。

特别批准文件的紧要要求有：

a),锂电池模块（组）非得通过UN38.3的测试；

b),规类为第9类危险品un3480或un3090；

c),锂电池或锂电池模组，电池管理系统非得固定在机架上；

d),装载锂电池模组的机架应固定在箱体中，戒备运输中发生移动，机架非得能承受电池模组足够大的重量；

e),运输中锂电池模块（组）不能高压联通；

f),设计戒备反向电流，以及戒备电池模组的过充；

g),运输中集装箱储能系统不能与内部或外部电气联通；

联合国本次所公布的UNTDGRev.20规矩还特别指出：新增的UN3536所指的是“在货物运输单元中安装的锂电池或锂金属电池”,其设计的功能是仅为货物运输单元供应外部电力,并且按照UN3536锂电池储能系统进行托运。为了加以区分同时还指出：装有锂电池或锂金属电池，并依此作为动力的车辆应属于UN3171；而装有湿电池、钠电池、锂金属电池或锂电池等电池供电，并使用易燃液体或气体内燃机或燃料动力电池为动力的车辆属于UN3166。

按照联合国惯例，国际海运危险品规矩（IMDGCODE）预计在39-18版中导入UNTDGRev.20的新规矩内容，并在2019年开始执行，我国2020年强制执行，而在此之前，制造商仍要按照现有的规矩持续执行。

我们也特别提醒：国内某些加工商缺乏对现有规矩的知道，在出口到欧美的储能集装箱运输时并未获得当地政府的特别批准；还有的制造商错误的将锂电池储能柜申报为电源控制柜等货物名称，这都不符合现有规矩的要求，属于违规和违法，一旦被查获将会被严重处罚，笔直影响对公司的声誉。

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