价格继续下降将妨碍电动车电池投资

电池成本下降将推动电动车主流化，但在这之前，处于市场领先地位的电池加工商将首先受到冲击。

麦肯锡(McKinsey)数据显示，虽然电池包仍是电动车中成本最高的单一部件，但2010年以来电池包价格已下降80%，至227美元/千瓦时。特斯拉电池包价格更低，为190美元/千瓦时，随着该公司张大其规模50亿美元的内华达州厂的产量，其电池包价格可能进一步下降。

供应新增，尤其是来自我国的供应新增是导致电池包价格下降的一个关键因素，并且将来预计还会更多。Bernstein预计，到2020年，全球电动车电池供应可能新增一倍，至260千兆瓦时，比需求高出逾70%。

对电池产业的大举投入将使目前领先的电池加工商LG化学、三星SDI和特斯拉唯一的电池供应商松下电器产业公司面对压力。相比我国竞争对手，这些公司拥有技术优点，但并非不可超越。比如，我国宁德时代新能源科技股份有限公司的技术就足以为宝马汽车公司(BayerischeMotorenWerkeAG（BMW），简称：宝马汽车)供货。

我国电池加工商也有自己的优点，首先就是规模经济。我国电动车市场规模远超其他市场，而且贸易保护主义政策事实上已将外国电池加工商排斥在外。

我国政府为获得锂、钴、石墨等关键原材料所做的不懈努力料将加强我国公司的优点，而通过鼓励这一碎片化行业的整合，这种优点还将得到强化。

松下最有希望抵挡住供应量激增的冲击，因为松下拥有更先进的技术（其加工的电池能量密度更高）、更大的规模和特斯拉这个紧要客户，尽管把自己的命运与单一一家汽车加工商捆绑在一起本身也有风险。

韩国电池加工商LG化学和三星SDI则迎头赶上，特别是LG化学，德意志银行(DeutscheBank)称，LG化学2011年以来已将电池能量密度提高了70%以上。这两家公司正在争夺欧洲汽车加工商的订单，所以目前利润率都很低。

关于电池加工商来说，倘若能推动电动车销量大幅上升，电池价格低廉并不是问题。不过要将加工成本降低到足以触发一场电动车革命的程度，可能还要超越现有锂离子技术的科技进步。因此，在电动车电池加工商中选出赢家实在很难。

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