电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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据《欧洲汽车新闻》报道，梅赛德斯奔驰将从明年初开始EQC电动跨界车的加工，首次使用新的电动技术大批量加工EQC电动车型，虽然各部件合规，但电池包件依旧会衍生新的问题，而这也成为梅赛德斯奔驰最为关注的问题，而梅赛德斯将严格把控电池供应链的质量问题，以防为消费者带来不便。
据报道，梅赛德斯奔驰将从明年起慢慢新增EQC全电动跨驾车的产量，以戒备保修成本的大幅上涨。据品牌加工与供应链管理负责人马库斯·谢菲尔(MarkusSchaefer)解析，他目前紧要担心的是EQC所使用的、昂贵的80千瓦时锂电池的加工监督检验问题，而不是德国不来梅(Bremen)以及我国北京两座厂加工产量的问题。
谢菲尔表示：“我们希望从第一天开始便能够确保所交付的梅赛德斯产品各方面的质量。我们也要密切关注消费者方面的产品保修问题，我们不希望消费者最终跑到机修工那边进行维修。放缓加工进度是我们确保一直正确的一种方式，它有助于处理电动车所带来的一系列不确定性因素。”
谢菲尔补充道，今朝，德国卡门茨(Kamenz)电池厂所加工的电池包并没有出现什么问题，所有的电池包件加工商都经过了具体的审查。但不管如何，尽管所有的部件都合规、运转正常，但是，梅赛德斯奔驰采用电动车这种新技术、大批量加工电动车依旧可能会出现意想不到的新问题。谢菲尔更倾向于为这些有关电池的未知问题提前做好准备。
谢菲尔表示：“电池是电动车的核心。它关系到了汽车的安全以及性能，当然也笔直关系到汽车的寿命与成本。”当被问及最关心电池哪方面的问题时，谢菲尔表示：“当然是卡门茨厂后面的供应链问题。这涉及到上百种零部件，它们非得要从全新的供应商处获取，第二等级、第三等级的供应商都赫然在列，我们要看看它们的性能表现。”
从明年初起，EQC电动跨界车将在德国北部港口城市不来梅加工，不来梅厂还加工内燃机车型GLC以及其他9款梅赛德斯车型。谢菲尔认为，一旦电池被运往不来梅厂以及北京的合资厂，EQC的组装应当不会出现任何问题。
谢菲尔表示，这两个厂在一系列车型、内燃机变体车型的复杂组装方面具有充分的相关经验。谢菲尔表示：“我一点都不担心不来梅以及北京厂的加工工作。我知道它们的能力，而且厂早已经证实了它们能够以闪电般速度加工的能力。”
在电动车方面，戴姆勒比许多汽车制造商更加有相关经验。在2015年底封闭卡门茨电池厂之前，戴姆勒集团自己加工上一代SmartForTwo电动车的电池包及其精密的电池单元。
2016年三月，戴姆勒集团决定投资5亿欧元在卡门茨建立第二个电池厂。在这里，戴姆勒集团为EQC等电动车车型加工更为复杂的电池包。此外，厂还负责较小的、更简单的48伏轻度混合动力以及插电混动电池包的加工。
梅赛德斯EQC电动车的加工将于明年初在德国启动加工，之后明年上半年将在我国开始加工，首批交付有望将于明年中期进行。
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